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月薪8000，招不到人
許多承包區(qū)網點老板，為了保持微薄的利潤，不得不兼任快遞員的職責，甚至讓自己的家人，在高峰期投入快遞派送，以減輕快遞公司的考核負擔。「春節(jié)不打烊」，誰給快遞員一個假期？
每年春節(jié)前夕快遞業(yè)務量會出現(xiàn)高于日常水平的小高峰，反而進入到春節(jié)假期后，快遞量會出現(xiàn)大幅下滑。月薪兩萬，熱衷搞錢的年輕人，為啥不愿意干？
對如今以80后和90后“小哥”為主力軍的快遞員們來說，他們不愿意想也不敢去想的，是“對未來的打算”。快遞搶人、月薪過萬，別信！
快遞市場是充分競爭市場，從業(yè)群體的穩(wěn)定發(fā)展還是需要以利益驅動，同時，也需要整體就業(yè)環(huán)境的改善，比如解決一線從業(yè)者子女上學等問題，解決后顧之憂罰款“逼走”快遞員：寧可送外賣！
自從今年3月以來，以極兔為代表的快遞公司在義烏再次掀起了“8毛發(fā)全國”的快遞價格戰(zhàn)。數(shù)月來，有關部門接連出臺了遏制快遞低價傾銷的規(guī)定，以避免行業(yè)朝著惡性競爭的方向發(fā)展。但上調派費是否可以真正為價格戰(zhàn)降...外賣騎手，巨頭的炮灰
騎手、快遞員、網約車司機身處平臺經濟系統(tǒng)中，被外包、被眾包是最終的出路嗎？楊光認為本質上是供需雙方博弈的過程，藍領市場對五險一金沒有那么在意，核心訴求是短期內收入的增加。如何拯救京東物流？
“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”，劉強東在發(fā)給配送員們的內部信中絲毫不掩飾京東物流所面臨的虧損困境。東哥再見！我打算六月份離職
4月15日，京東董事局主席兼CEO劉強東發(fā)布內部信，稱雖然取消底薪，但是大幅提高了攬件提成，同時絕不取消五險一金，僅僅調低了一點點公積金比例，目的不是降低配送員的收入，而是提高整體運營效率。在農村做電商配送員：一年三天假期 從來不吃午飯
然而，送完貨并不意味著快遞員一天工作的結束，回到站點之后，不管幾點，他們都需要將今天的賬款進行清點，退換貨的商品重新入庫，結完賬對清之后才算工作結束。
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