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新能源車(chē)企
新能源車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源車(chē)企相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
不復(fù)制華為「四界」，廣汽放不下身段
顯然，在刷新了上市以來(lái)的最差凈利潤(rùn)表現(xiàn)后，廣汽面臨的更大問(wèn)題在于如何破局。除了銷(xiāo)量，比亞迪還剩什么？
假如沒(méi)有插電混動(dòng)車(chē)型，比亞迪銷(xiāo)量將停滯不前?；靹?dòng)車(chē)“救駕”，不是王傳?！百€對(duì)了”，而是有深刻的內(nèi)在邏輯。車(chē)內(nèi)吃火鍋，設(shè)計(jì)產(chǎn)品還是設(shè)計(jì)需求？
盡管存在爭(zhēng)議，這場(chǎng)風(fēng)波確實(shí)達(dá)到了為極氪MIX上市造勢(shì)的目的。除此以外也引起了一些理性討論，譬如為什么車(chē)企的“反人類(lèi)”設(shè)計(jì)越來(lái)越多？中企涌向摩洛哥
而如今，全球供應(yīng)鏈格局重構(gòu)的機(jī)遇，對(duì)摩洛哥來(lái)說(shuō)便是“天時(shí)”。春節(jié)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)門(mén)紅，新勢(shì)力卻不好賣(mài)
盡管淡季的銷(xiāo)量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)更加顯著。2024年，車(chē)企將面對(duì)更慘烈的價(jià)格戰(zhàn)
1月12日，特斯拉中國(guó)再次開(kāi)啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，其官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版全新車(chē)型售價(jià)下調(diào)，Model 3后驅(qū)版降價(jià)1.55萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航煥新版降價(jià)1.15萬(wàn)元；Model Y后驅(qū)版降價(jià)7500元，長(zhǎng)...新能源汽車(chē)再次打響價(jià)格戰(zhàn)
這里有一點(diǎn)可能很多人沒(méi)有注意到的即是，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和純電動(dòng)汽車(chē)品牌，雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。打工人涌向新能源車(chē)企淘金
越來(lái)越多人開(kāi)始轉(zhuǎn)行做起新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，試圖在這場(chǎng)淘金大潮中實(shí)現(xiàn)逆襲。造車(chē)容易，只是一種錯(cuò)覺(jué)
今年至今總共有近10家新勢(shì)力車(chē)企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車(chē)的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。大眾的小禮物告一段落，小鵬把自己帶入技術(shù)性熊市
資本市場(chǎng)中的小鵬正經(jīng)歷著為其興奮和為其擔(dān)憂(yōu)的兩股資金力量的角逐，由此上演了一波激烈的震蕩行情。從今年整體的表現(xiàn)來(lái)看，小鵬的股價(jià)已在各種波折中接近翻倍，市值也重回千億。蔚來(lái)豐田混戰(zhàn)，競(jìng)逐1000公里續(xù)航
每到節(jié)假日，關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的討論就不絕于耳，隨著越來(lái)越多車(chē)企競(jìng)逐1000公里續(xù)航里程，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航之憂(yōu)能否就此解開(kāi)？5個(gè)月，100萬(wàn)人買(mǎi)30萬(wàn)以上汽車(chē)背后：四個(gè)真相一個(gè)隱患
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，不僅是新能源車(chē)的紅利，更是BBA等高端燃油車(chē)的紅利。「特斯拉殺手」入華
如今，無(wú)論在世界哪個(gè)地區(qū)，要想制造新能源汽車(chē)，都很難離開(kāi)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。車(chē)企造芯，賠本生意？
路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。在傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企顧好設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)就好，芯片、組件等環(huán)節(jié)都有供應(yīng)商貼身服務(wù)。一場(chǎng)突如其來(lái)的黑天鵝事件，讓車(chē)企們緊張起來(lái)。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力告別了高增長(zhǎng)
目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車(chē)企，都處在燒錢(qián)換市場(chǎng)的階段，賣(mài)一輛車(chē)平均虧損數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢(shì)，再舉價(jià)格屠刀時(shí)，哪個(gè)品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？折戟?dú)W洲后，比亞迪、哪吒?jìng)兗w「下南洋」
各方勢(shì)力混戰(zhàn)，沒(méi)有人能穩(wěn)操勝券。老大哥特斯拉，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，還有豐田等老牌車(chē)企都有機(jī)會(huì)分一杯羹。關(guān)鍵就看誰(shuí)能抓住時(shí)間窗口，跑贏其他對(duì)手。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)打亂中國(guó)「換道超車(chē)」節(jié)奏嗎？
“價(jià)格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手疲于應(yīng)付而無(wú)法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個(gè)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏。多省市補(bǔ)貼汽車(chē)消費(fèi)， 價(jià)格戰(zhàn)背后誰(shuí)是贏家？
如今，新一輪攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄聲打響了，但無(wú)休止的價(jià)格廝殺背后，國(guó)產(chǎn)品牌真的會(huì)是最終贏家嗎？投資界24h | 京滬人均住戶(hù)存款超20萬(wàn)；「投資界S50女性投資人」征集活動(dòng)開(kāi)啟；原美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文官宣創(chuàng)業(yè)
新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始掀起新一輪融資潮。嵐圖、埃安、極氪、阿維塔等傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)孵化的新能源車(chē)公司近期紛紛啟動(dòng)大額融資，多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司現(xiàn)身其中，動(dòng)力電池等上游產(chǎn)業(yè)鏈公司也機(jī)入股進(jìn)行布局。這屆新造車(chē)，都想造電池
在動(dòng)力電池這件事上，不少主機(jī)廠們正試圖跳過(guò)層層供應(yīng)商，將電池攥在自己手中。
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