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飛行汽車
飛行汽車最新資訊，投資界全方位播報(bào)飛行汽車相關(guān)話題,全面解讀飛行汽車投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
馬斯克投的飛行汽車，爆單了
根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬。小鵬飛行汽車，怎么成了「縫合怪」
長得像大疆無人機(jī)+小鵬汽車，僅從外形上看，小鵬飛行汽車這一版本的漸進(jìn)式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，顯得有些不倫不類。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無論是前瞻性的布局，還是出于市場對新故事的需要，都不能否認(rèn)，面對技術(shù)與市場像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。小鵬入局，Kittyhawk關(guān)停，飛行汽車是偽命題？
或許飛行汽車的確有可觀的需求，比如，各大城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對一個(gè)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個(gè)好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因?yàn)橐患夜静豢赡苡肋h(yuǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)?！?/div>飛行汽車？它不一定非要和汽車扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車短期內(nèi)可能無法實(shí)現(xiàn)，但作為一種未來的可能性，我們也不必全盤否定。谷歌創(chuàng)始人押注的飛行汽車，黃了
Kittyhawk，涼了。這是谷歌無人車之父Sebastian Thrun創(chuàng)辦，谷歌創(chuàng)始人Larry Page投資下注的明星公司。飛行汽車市場難做，谷歌創(chuàng)始人出資的公司Kittyhawk宣布停業(yè)
現(xiàn)在最知名的eVTOL先驅(qū)之一Kittyhawk的關(guān)閉顯示出，飛行汽車初創(chuàng)公司要打入這個(gè)市場非常困難。會飛的汽車，你敢坐嗎？
一旦能夠滿足續(xù)航要求、完善低空空域法規(guī)、保障安全飛行，飛行汽車時(shí)代也有望到來，而這將會開啟一個(gè)新的出行時(shí)代篇章。自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？汽車卷上天，是賠本賺吆喝還是一盤大棋？
未來的汽車發(fā)展將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情，只是時(shí)間的問題。為什么電動(dòng)車之后，下個(gè)被革新的一定是「飛行汽車」
電動(dòng)汽車帶來的「三電」和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，為飛行汽車奠定了可能。何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。虧本也要搶著造，誰能成為飛行汽車時(shí)代的特斯拉
對不少車企來說，押注飛行汽車就是押注未來，誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰最終又能夢想成真？資本熱捧，飛行汽車要來了？
沒有現(xiàn)實(shí)意義不代表沒有未來意義。畢竟人類都有2050年乘星際飛船移居火星的計(jì)劃了，跟這比，飛行汽車就是小case了。
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