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2024年倒計(jì)時(shí)，車(chē)企降價(jià)免息沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)
事實(shí)上，各大車(chē)企沖擊年末銷(xiāo)量從開(kāi)始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在11月份推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)的品牌已超10家。北京車(chē)市實(shí)探：有的新車(chē)打8折，有的提車(chē)等8周
今年12月對(duì)車(chē)市買(mǎi)賣(mài)雙方意義非凡。對(duì)車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商，關(guān)乎年度業(yè)績(jī)；對(duì)消費(fèi)者，或是購(gòu)車(chē)最劃算之時(shí)。2024年車(chē)市盤(pán)點(diǎn)
新能源車(chē)的降價(jià)內(nèi)卷，有產(chǎn)能過(guò)剩的原因，也是成長(zhǎng)期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過(guò)程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。車(chē)企們混戰(zhàn)年末
總體來(lái)看，各家對(duì)2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過(guò)，鑒于明年車(chē)圈的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，要跑贏這場(chǎng)馬拉松也并不容易。誰(shuí)欠了汽車(chē)供應(yīng)商們的錢(qián)？
賬期越拉越長(zhǎng)，價(jià)格越壓越低。車(chē)企內(nèi)卷的風(fēng)暴，正加速席卷整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)參與者。新造車(chē)11月成績(jī)單
歲末已至，在汽車(chē)置換（報(bào)廢）補(bǔ)貼政策即將到期的最后一個(gè)月，車(chē)企們開(kāi)啟了更為猛烈的沖刺。二線豪車(chē)全面淪為配角？
在當(dāng)前這個(gè)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，二線豪車(chē)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，它們的未來(lái)取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準(zhǔn)方向，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。端到端自動(dòng)駕駛引爆2024，車(chē)企迎來(lái)生死競(jìng)速
2024年，全球汽車(chē)行業(yè)正處于數(shù)智化變革的關(guān)鍵時(shí)期。端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)邁向智能出行的新時(shí)代。各大廠商在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建方面的突破，預(yù)示著全自動(dòng)駕駛的時(shí)代即將到來(lái)。...廣州車(chē)展熱鬧不起來(lái)了
車(chē)企們的比拼還在繼續(xù)，廣州車(chē)展僅是這場(chǎng)不斷升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)其中一個(gè)注腳。極氪和領(lǐng)克合并背后
雙方正式官宣合并，吉利集團(tuán)給出的理由是，理順股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。馬斯克，還是把裁員的風(fēng)吹到了華盛頓
DOGE只是他得到的一個(gè)漂亮玩具，而現(xiàn)實(shí)主義的馬斯克，獲得了一張更加牢靠的政府關(guān)系牌。2024車(chē)企年關(guān)時(shí)刻
國(guó)內(nèi)車(chē)企盡管也難，但新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。合資的時(shí)代，一去不復(fù)返？
可以說(shuō)，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，正逐步打破以往合資品牌在國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)格局。Q3成噩夢(mèng)，為啥很多車(chē)企賺不到錢(qián)了？
國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛入局混動(dòng)，是市場(chǎng)的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢(shì)，海外電動(dòng)化需求乏力，海外汽車(chē)巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動(dòng)車(chē)型。入華36年，韓系車(chē)走到死亡邊緣
曾經(jīng)遍布中國(guó)大街小巷，有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車(chē)，如今在中國(guó)市場(chǎng)已走到了生死存亡的邊緣。車(chē)市金九銀十收官，10月賣(mài)226萬(wàn)輛
10月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已達(dá)65.7%。盡管燃油車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，但油轉(zhuǎn)電已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，新能源「國(guó)家隊(duì)」集體崛起？
盡管新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷(xiāo)萬(wàn)輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無(wú)憂。馬斯克贏了，電動(dòng)車(chē)輸了
當(dāng)別人猜測(cè)到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時(shí)候，馬斯克創(chuàng)造了第三個(gè)選項(xiàng)：特朗普+馬斯克。馬斯克撒幣賺翻了，身家一夜暴漲1490億
特朗普2.0時(shí)代即將開(kāi)啟，作為榜一大哥的馬斯克，身價(jià)也坐上火箭。
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