旗下微信矩陣：
車(chē)企
車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)車(chē)企相關(guān)話(huà)題,全面解讀車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
27.6萬(wàn)的Model Y來(lái)了，銷(xiāo)售直呼：晚下手一小時(shí)，多等一個(gè)月
特斯拉已經(jīng)起到了這個(gè)作用，中國(guó)的新能源車(chē)企不斷涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，自主新能源車(chē)企也被倒逼成長(zhǎng)。6月車(chē)企停工減產(chǎn)遭重創(chuàng)，減配、加價(jià)花式應(yīng)對(duì)哪家強(qiáng)
造車(chē)新勢(shì)力們的產(chǎn)能被芯片掣肘，強(qiáng)如一汽－大眾、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企也因芯片的供不應(yīng)求被迫減產(chǎn)，車(chē)企們也不得不提前給員工放高溫假。瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車(chē)生意，BBA、蔚來(lái)們能做成嗎？
就在車(chē)好多融資回血、優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)紛紛退場(chǎng)的同時(shí)，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企卻在進(jìn)一步加碼和爭(zhēng)搶入局輿論傷不了特斯拉？5月銷(xiāo)量不跌反升，6月或再創(chuàng)新高
當(dāng)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的好口碑不再，其也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)狩獵新的目標(biāo)。主動(dòng)召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國(guó)“學(xué)乖”了？
要真正改變其在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中已形成的負(fù)面形象，僅僅學(xué)乖或許是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。孤獨(dú)的華為鴻蒙，復(fù)刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒(méi)有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機(jī)、車(chē)企廠商普遍未予回應(yīng)。合作車(chē)企這么多，誰(shuí)才是華為最好的朋友？
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車(chē)企合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，（他們）都是客戶(hù)?！?/div>汽車(chē)智能化技術(shù)公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領(lǐng)投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計(jì)算機(jī)學(xué)霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。拆解華為造車(chē)概念股：誰(shuí)在魚(yú)目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車(chē)的重要力量。汽車(chē)行業(yè)正面臨的芯片危機(jī)，也許并不完全是件壞事
疫情幫車(chē)企完成了一件董事會(huì)和大股東都沒(méi)能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長(zhǎng)期看，這必將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前進(jìn)。汽車(chē)缺芯：不只錯(cuò)估市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車(chē)，兩個(gè)同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。想賺車(chē)企的錢(qián)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當(dāng)前涌入汽車(chē)智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不一定能夠完全解決車(chē)企的痛點(diǎn)。吉利「新造車(chē)」起大早趕晚集，翻盤(pán)勝算幾何？
2021年，新能源的大戰(zhàn)才剛剛見(jiàn)到硝煙，真正的大仗還要等到2023年。中國(guó)車(chē)企造芯的野心和困局
就造芯這件事而言，國(guó)產(chǎn)車(chē)企當(dāng)需做好最壞的打算，在這場(chǎng)艱難的持久戰(zhàn)里，保持長(zhǎng)期戰(zhàn)斗力。動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車(chē)企們爭(zhēng)相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。隱瞞、威脅、甩鍋，這些車(chē)企被“點(diǎn)名”不冤
對(duì)于任何車(chē)企而言，向消費(fèi)者銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品都是主要的營(yíng)收來(lái)源，但在發(fā)生車(chē)輛問(wèn)題后一味地隱瞞車(chē)主、將責(zé)任甩鍋給車(chē)主，直至被曝光和點(diǎn)名，勢(shì)必都會(huì)對(duì)其品牌力和消費(fèi)者信任度等方面造成不可挽回的影響。特斯拉一夜反彈了5個(gè)理想
特斯拉等新能源車(chē)企在經(jīng)歷股價(jià)暴跌后為何會(huì)在3月9日強(qiáng)勢(shì)反彈？曾經(jīng)被資本拋棄的新能源車(chē)企是否又成為了大機(jī)構(gòu)重倉(cāng)的重要標(biāo)的？年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車(chē)告別賠錢(qián)時(shí)代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，新造車(chē)企業(yè)僅靠賣(mài)車(chē)模式難以支持其不斷上漲的市值。詳解蔚來(lái)財(cái)報(bào)透露的七個(gè)關(guān)鍵信號(hào)
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局的當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷非?？鋸埖厍爸茫瑥牟蝗鄙俟适碌奈祦?lái)需要一個(gè)更新更超前的想象空間。小米需要造車(chē)，如何權(quán)衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機(jī)硬件產(chǎn)商早已下場(chǎng)的當(dāng)下，離小米下場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)燔?chē)的底層邏輯又是什么？
未來(lái)汽車(chē)Daily
連線(xiàn)出行
Tech星球
融資大事件
深響
36氪出海
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
探客深科技
騰訊財(cái)經(jīng)
松果財(cái)經(jīng)
