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二季度車市「價格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國內(nèi)乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當(dāng)然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。造車新勢力期中考，「學(xué)霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經(jīng)不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關(guān)口，實現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機會參與下半場更殘酷競爭。新造車半年報來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價值”支付溢價，反觀部分技術(shù)領(lǐng) 先卻困于高端化的車企，癥結(jié)一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權(quán)上的短板亟需重視...破產(chǎn)企業(yè)變身科技新貴，千里科技要當(dāng)車界“第二個華為”？
千里科技（原力帆科技）曾破產(chǎn)重整，現(xiàn)引入王軍等向“AI + 車”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)成“第二個華為”，其發(fā)展前景機遇與挑戰(zhàn)并存。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預(yù)示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。供應(yīng)鏈金融，被玩壞的工具
車企的60天賬期承諾，不是整頓供應(yīng)鏈的結(jié)束，而是遏制粗放式競爭的開始。「60天賬期」，四個爭議問題與解釋
新技術(shù)取代老技術(shù)的過程中，大多都會經(jīng)歷規(guī)模擴張-價格戰(zhàn)-整合出清的過程。從目前的進展來看，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，恐怕正處于出清的周期。新車全打7折賣，這0公里二手車為啥這么香？
現(xiàn)在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經(jīng)銷商的庫存壓力變大，廠商又不會停止自己的生產(chǎn)節(jié)奏，只能不斷去庫存。中國人太猛，東南亞市場，日系車守不住了
這期間，銷量不是最重要的，重點是樹立起品牌，構(gòu)建起體系化能力、本土化能力。這期間，該追求的價值是利用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)推動品牌向上，贏得好感與口碑。日系電車銷量崛起
當(dāng)合資品牌與國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品實力上站在同一起跑線，市場競爭將演變?yōu)橐粓鋈轿坏摹百N身肉搏”。這場競爭將推動整個10-15萬元純電車市場不斷升級，但也將促使各品牌加速洗牌，只有真正具備實力的品牌才能在這場...SiC過剩預(yù)警：新能源汽車能否消化瘋狂擴產(chǎn)？
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球車企的SiC車型規(guī)劃出現(xiàn)波動，但中國電動車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長，預(yù)示著技術(shù)路線的分化可能將持續(xù)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內(nèi)供應(yīng)商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據(jù)，整個行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應(yīng)商們早點收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創(chuàng)新和生產(chǎn)中。大兼并時代：中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷終局推演
資產(chǎn)負(fù)債表的“規(guī)模不經(jīng)濟”、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的疲態(tài)以及經(jīng)濟性貶值的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)已清晰地站在了結(jié)構(gòu)性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產(chǎn)價值，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)乃至...車企賬期承諾：薛定諤的「60天」
大部分供應(yīng)商猜測，多數(shù)車企承諾的“60天”賬期是指開發(fā)票后 60 天內(nèi)給承兌匯票。德系與日系，誰更中國化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開始被中國市場治好?！吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P(guān)鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國市場，重塑企業(yè)文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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