車企
車企最新資訊,投資界全方位播報車企相關話題,全面解讀車企投資、融資、并購等動態(tài)。
SiC過剩預警:新能源汽車能否消化瘋狂擴產?
行業(yè)數據顯示,雖然全球車企的SiC車型規(guī)劃出現波動,但中國電動車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長,預示著技術路線的分化可能將持續(xù)整個產業(yè)轉型期。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙,寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉變態(tài)度,以更大的決心進入“反攻”階段,才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。一手交錢一手拿貨?車企們連這都做不到
本來國內供應商的利潤就壓的很低了,再加上這種超長賬期和票據,整個行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應商們早點收到回款,現金流壓力變小,這樣才會有更多信心投入在創(chuàng)新和生產中。大兼并時代:中國汽車產業(yè)內卷終局推演
資產負債表的“規(guī)模不經濟”、資產周轉的疲態(tài)以及經濟性貶值的攀升,汽車產業(yè)已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期,通過大兼并重置資產價值,才能讓汽車產業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關戰(zhàn)乃至...德系與日系,誰更中國化?
傳統(tǒng)車企的弊病,開始被中國市場治好?!吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略,積極融入中國市場,重塑企業(yè)文化,德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優(yōu)勢,實現可持續(xù)發(fā)展。中國車市,卷到撕破臉
日前,工信部相關負責人表示,將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度,堅決維護公平有序市場環(huán)境,切實保障消費者根本利益。萬億出行賽道已經打贏「反內卷」戰(zhàn)爭
根據行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右,對應市場規(guī)模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道,特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時,這個萬億賽道已經悄然率先走出通縮泥潭,在...內耗、爛價、吵架,中國汽車不該這樣
中國車企需要明白:海外市場不是國內內卷的避風港,而是更高維度的競技場。沒有在國內市場完成體系化修煉的企業(yè),盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后,全球汽車產業(yè)相當于歸零重啟,一切都還是未知數。5月新能源車企銷量:全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下,一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉型,行業(yè)進入深度調整期。中國汽車再戰(zhàn)巴西:教訓、暗礁和破局
過去十余年,菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊,牢牢控制著巴西市場,三家合計市場份額接近50%。價格血拼能否終結車市亂局?
從5月23日至今,已經有超50款車型開啟了降價優(yōu)惠。對比全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的數據,2025年1—3月降價車型分別為7款、21款、23款,此輪降價在車型數量上遠超前期。車企轉向,開始向自己下狠手了
只不過,當人人都拾起“低價武器”,與其喊話讓市場“停一停,等一等”,當下如何跟上市場節(jié)奏,反而才是車企當下最著急的命題。