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特斯拉也開始擠牙膏了
在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來首次「煥新」。特斯拉想拿出新殺手锏
特斯拉當(dāng)前所面臨的財(cái)務(wù)壓力、全球銷量下滑壓力等現(xiàn)狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場舉措和新殺手锏。凈利暴跌23%，馬斯克強(qiáng)撐畫餅
特斯拉第二季度營收224.96億美元，較去年同期的255億美元下降12%，這一跌幅創(chuàng)下了自其2012年以來的最大單季度營收下滑紀(jì)錄，同樣低于華爾街預(yù)期的226億美元。一場關(guān)于Model Y L的閉門會議紀(jì)要
回到我們最初的問題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡單的產(chǎn)品加長，更不是一次被動(dòng)的妥協(xié)。馬斯克今年已作跑12位高管
2025年剛剛過半，已經(jīng)有12位高管離開了馬斯克。更準(zhǔn)確地說，這一切發(fā)生在3月至7月的四個(gè)月時(shí)間里。Model Y加長，能讓特斯拉再次贏回中國市場嗎？
從以往外資車企推出加長版車型的銷量成果來看，Model Y L也許能一定程度緩解特斯拉在中國市場的競爭壓力。賣給印度人的Model Y，起步價(jià)50萬
此時(shí)特斯拉進(jìn)軍印度，初衷或是為了解決銷量下滑和產(chǎn)能過剩問題，往大了說，甚至可以重構(gòu)全球新能源市場。富士康，要接盤日本汽車
只有那些敢于創(chuàng)新、勇于改變、能夠順應(yīng)時(shí)代潮流的企業(yè)，才能在這場變革中生存下來。兩個(gè)中國狠人，拯救7萬億特斯拉
特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔(dān)此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。二季度車市「價(jià)格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國內(nèi)乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個(gè)百分點(diǎn)。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊(duì)了
當(dāng)然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。造車新勢力期中考，「學(xué)霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經(jīng)不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關(guān)口，實(shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機(jī)會參與下半場更殘酷競爭。新造車半年報(bào)來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個(gè)情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價(jià)值”支付溢價(jià)，反觀部分技術(shù)領(lǐng) 先卻困于高端化的車企，癥結(jié)一在于工程師思維與用戶需求的錯(cuò)位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權(quán)上的短板亟需重視...破產(chǎn)企業(yè)變身科技新貴，千里科技要當(dāng)車界“第二個(gè)華為”？
千里科技（原力帆科技）曾破產(chǎn)重整，現(xiàn)引入王軍等向“AI + 車”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)成“第二個(gè)華為”，其發(fā)展前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個(gè)，沒有之一。投機(jī)者大批大批地死去，更預(yù)示著，中國消費(fèi)者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個(gè)眼里容不得任何沙子的地步。供應(yīng)鏈金融，被玩壞的工具
車企的60天賬期承諾，不是整頓供應(yīng)鏈的結(jié)束，而是遏制粗放式競爭的開始。「60天賬期」，四個(gè)爭議問題與解釋
新技術(shù)取代老技術(shù)的過程中，大多都會經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張-價(jià)格戰(zhàn)-整合出清的過程。從目前的進(jìn)展來看，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，恐怕正處于出清的周期。
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