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兇猛追趕，吉利殺回銷量戰(zhàn)
亞迪用秦、漢和海豚拉爆了新能源汽車的性價(jià)比底線，而吉利在幾何汽車徹底淪為網(wǎng)約車品牌、極星銷量寥寥后，只剩領(lǐng)克和極氪苦苦支撐中端市場。汽車行業(yè)如此卷，為什么還有新人要進(jìn)來？
一些新品牌也意識(shí)到這一點(diǎn)，并不進(jìn)入正面戰(zhàn)場，而是在超跑、MPV、物流車這樣的小眾賽道打游擊。新能源汽車維修圍墻該拆了
新能源汽車的電池安全確實(shí)是廣受社會(huì)關(guān)注的重要話題，“私自”維修可能會(huì)造成安全漏洞。但這是否意味著，新能源車只能由車企來修？這是值得商榷的。今年，哪些造車新勢力找到了銷量密碼？
因此，在這個(gè)“銷量仍然為王”的時(shí)代，在每個(gè)環(huán)節(jié)車企都不能掉鏈子，因?yàn)榻酉聛淼男袠I(yè)競爭，只會(huì)更加激烈。這個(gè)國家的中產(chǎn)，買爆中國電動(dòng)汽車
中國汽車公司想要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅需要做到產(chǎn)品出口，更要做到基于產(chǎn)品的本地生態(tài)構(gòu)建，甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈出海，這些將會(huì)決定行走海外的上限。自動(dòng)駕駛汽車未來增長的三重想象
自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，將深刻改變汽車制造、銷售、運(yùn)營、維修、保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)，其中出租車行業(yè)首當(dāng)其沖。特斯拉聽勸了
特斯拉Model Y L的市場表現(xiàn)如何，以及能形成多大的沖擊波，相信很快時(shí)間就能給出答案。利潤集體崩盤，燃油車企用時(shí)間換空間
在新舊交替的陣痛期，老牌列強(qiáng)們還要繼續(xù)拿時(shí)間換空間。但時(shí)間不等人，你進(jìn)步的時(shí)候別人也沒閑著。所以友商在致敬法拉利的時(shí)候，被致敬法拉利已經(jīng)連夜把友商的新車運(yùn)回家了。特斯拉也開始擠牙膏了
在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來首次「煥新」。特斯拉想拿出新殺手锏
特斯拉當(dāng)前所面臨的財(cái)務(wù)壓力、全球銷量下滑壓力等現(xiàn)狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場舉措和新殺手锏。凈利暴跌23%，馬斯克強(qiáng)撐畫餅
特斯拉第二季度營收224.96億美元，較去年同期的255億美元下降12%，這一跌幅創(chuàng)下了自其2012年以來的最大單季度營收下滑紀(jì)錄，同樣低于華爾街預(yù)期的226億美元。一場關(guān)于Model Y L的閉門會(huì)議紀(jì)要
回到我們最初的問題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡單的產(chǎn)品加長，更不是一次被動(dòng)的妥協(xié)。馬斯克今年已作跑12位高管
2025年剛剛過半，已經(jīng)有12位高管離開了馬斯克。更準(zhǔn)確地說，這一切發(fā)生在3月至7月的四個(gè)月時(shí)間里。Model Y加長，能讓特斯拉再次贏回中國市場嗎？
從以往外資車企推出加長版車型的銷量成果來看，Model Y L也許能一定程度緩解特斯拉在中國市場的競爭壓力。賣給印度人的Model Y，起步價(jià)50萬
此時(shí)特斯拉進(jìn)軍印度，初衷或是為了解決銷量下滑和產(chǎn)能過剩問題，往大了說，甚至可以重構(gòu)全球新能源市場。富士康，要接盤日本汽車
只有那些敢于創(chuàng)新、勇于改變、能夠順應(yīng)時(shí)代潮流的企業(yè)，才能在這場變革中生存下來。兩個(gè)中國狠人，拯救7萬億特斯拉
特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔(dān)此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。
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