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供應(yīng)鏈金融，被玩壞的工具
車企的60天賬期承諾，不是整頓供應(yīng)鏈的結(jié)束，而是遏制粗放式競爭的開始。「60天賬期」，四個(gè)爭議問題與解釋
新技術(shù)取代老技術(shù)的過程中，大多都會(huì)經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張-價(jià)格戰(zhàn)-整合出清的過程。從目前的進(jìn)展來看，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，恐怕正處于出清的周期。新車全打7折賣，這0公里二手車為啥這么香？
現(xiàn)在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經(jīng)銷商的庫存壓力變大，廠商又不會(huì)停止自己的生產(chǎn)節(jié)奏，只能不斷去庫存。中國人太猛，東南亞市場，日系車守不住了
這期間，銷量不是最重要的，重點(diǎn)是樹立起品牌，構(gòu)建起體系化能力、本土化能力。這期間，該追求的價(jià)值是利用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)推動(dòng)品牌向上，贏得好感與口碑。日系電車銷量崛起
當(dāng)合資品牌與國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品實(shí)力上站在同一起跑線，市場競爭將演變?yōu)橐粓鋈轿坏摹百N身肉搏”。這場競爭將推動(dòng)整個(gè)10-15萬元純電車市場不斷升級(jí)，但也將促使各品牌加速洗牌，只有真正具備實(shí)力的品牌才能在這場...SiC過剩預(yù)警：新能源汽車能否消化瘋狂擴(kuò)產(chǎn)？
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球車企的SiC車型規(guī)劃出現(xiàn)波動(dòng)，但中國電動(dòng)車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長，預(yù)示著技術(shù)路線的分化可能將持續(xù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內(nèi)供應(yīng)商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據(jù)，整個(gè)行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應(yīng)商們?cè)琰c(diǎn)收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會(huì)有更多信心投入在創(chuàng)新和生產(chǎn)中。大兼并時(shí)代：中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷終局推演
資產(chǎn)負(fù)債表的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的疲態(tài)以及經(jīng)濟(jì)性貶值的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)已清晰地站在了結(jié)構(gòu)性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產(chǎn)價(jià)值，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)乃至...車企賬期承諾：薛定諤的「60天」
大部分供應(yīng)商猜測(cè)，多數(shù)車企承諾的“60天”賬期是指開發(fā)票后 60 天內(nèi)給承兌匯票。德系與日系，誰更中國化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開始被中國市場治好?！吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P(guān)鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國市場，重塑企業(yè)文化，德國車企有望在電動(dòng)化和智能化時(shí)代重新找回競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。60天賬期上熱搜，供應(yīng)商要過年了
就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點(diǎn)。中國車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。萬億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對(duì)應(yīng)市場規(guī)模1萬億元。這是一個(gè)很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當(dāng)汽車圈還在爭論誰是下一個(gè)恒大時(shí)，這個(gè)萬億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭，在...內(nèi)耗、爛價(jià)、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港，而是更高維度的競技場。沒有在國內(nèi)市場完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無異于舍本逐末。進(jìn)入新能源時(shí)代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于歸零重啟，一切都還是未知數(shù)。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢(shì)力頭部陣營洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。中國汽車再戰(zhàn)巴西：教訓(xùn)、暗礁和破局
過去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊(duì)，牢牢控制著巴西市場，三家合計(jì)市場份額接近50%。
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