智能汽車時代，「BATH」的跨界姿勢與邏輯
百度是讓技術找到應用場景，從而開啟第二增長曲線；華為是用“加法和減法”補齊生態(tài)系統(tǒng)；騰訊是錨定汽車云打造“基礎設施”；阿里意在操作系統(tǒng)深入數(shù)字經(jīng)濟。家家有本不一樣的經(jīng)。2022百度世界大會：人均一個數(shù)字人時代已經(jīng)到來
由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的2022百度世界大會在線上召開。大會以“AI深耕，萬物生長”為主題，由總臺央視主持人撒貝寧與百度AI數(shù)字人希加加擔任主持，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏及百度各業(yè)務領軍...誰是預制菜賽道的「卷」王
現(xiàn)如今，多了趣店這樣的跨界玩家，接下來預制菜賽道的白熱化競爭或?qū)⒉粩嗉觿?。但站在風口上，就意味著一定能夠走得更遠嗎？二合一的集度，任重道遠
在集度量產(chǎn)在即的時刻，搞出大股東離開的消息著實夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。2022百度世界大會劇透來了：自動駕駛將有重磅發(fā)布
今年，百度世界主題為“AI深耕，萬物生長”，將用更多生動、真實的案例，展示云智一體在實體經(jīng)濟中的應用。百度輸給了時間
究竟是文案失敗導致的一手好牌被打爛，還是會在夏季過后，“今秋見”時迎來反轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)？百度和吉利的強強聯(lián)手，會趟出科技公司造車中最直達彼岸的一條路，還是如華為一般，每一步都被爭議包圍？雷軍李彥宏的最后一腳油門
造車這場翻身仗并不好打。在造車時間節(jié)點的選擇上，李彥宏和雷軍都已經(jīng)慢了市場一步。目前國內(nèi)造車新勢力的蔚來、理想及小鵬，均已成立七八年之久，它們花了三四年時間才推出第一款量產(chǎn)車型——今年，三家都將推出迭...百度的廣告快養(yǎng)不起自動駕駛了
百度低估了自動駕駛的研發(fā)投入，僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。李彥宏的下半場挑戰(zhàn)
智能駕駛商業(yè)化作為一項本就爭議不斷的應用，任何一個突發(fā)的變量可能都會導致監(jiān)管政策推遲放開，那么百度的想要在這個業(yè)務上實現(xiàn)盈利更是無從談起。馬斯克vs百度，誰能率先實現(xiàn)完全自動駕駛？
這場有關完全自動駕駛落地的爭奪戰(zhàn)還會繼續(xù)打下去、甚至還會持續(xù)很多年的時間。畢竟從自動駕駛行業(yè)的發(fā)展歷程來看，做自動駕駛本身就不是一件容易的事。百度發(fā)布2022年Q1財報：智能云營收同比大增45%
2022年第一季度，百度核心研發(fā)費用51.34億，連續(xù)六個季度占核心收入比例超20%
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