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90后「殺入」快遞代收點
2021年，全國快遞數(shù)量達到100億件僅用了38天，而在2020年和2019年，達到這一快遞規(guī)模分別用時80天和79天，時間被縮短了一倍。一文讀懂“零擔(dān)快運史”
當“供應(yīng)鏈一體化”成為了物流玩家們的共識，如何布局尋求競爭突破口，還有待考量。菜鳥和豐巢，取快遞為何越來越難了？
兩家爭奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區(qū)居民和品牌自身帶來些什么？我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權(quán)”的？?快遞戰(zhàn)爭：8毛每單發(fā)全國
物流為服務(wù)而生，不同的服務(wù)需求對應(yīng)不同的價格。如今物流的統(tǒng)一化、服務(wù)的標準化，在某種程度上也是阻斷了服務(wù)的多樣化。而陷于內(nèi)卷之中的快遞公司到底該如何找到服務(wù)差異化的標準，其中過程仍需要快遞企業(yè)不斷探索...雙11物流“當天達”背后，阿里、京東在下一盤怎樣的大棋
從快遞“爆倉”到讓消費者“分鐘收貨”，背后是阿里、京東長達近十年的謀篇布局。不僅在傳統(tǒng)運輸模式上優(yōu)化干線物流網(wǎng)絡(luò)、提高智能化，為了更好滿足消費者需求，定時達、當日達、小時達等高效配送模式也應(yīng)運而生。只...快遞格局打開，13塊9包郵到新疆
基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加上“包郵優(yōu)先”的消費現(xiàn)象，相信百分百的“全國包郵”不會再是說說而已，而是即將成為現(xiàn)實。物流行業(yè)進入拐點，為什么說德邦占了先機
行業(yè)邏輯變了，它正在從粗放走向精細，從跑馬圈地走向價值創(chuàng)造，單一的競爭方式已經(jīng)不合時宜。倒閉、并購、燒錢，快遞行業(yè)激戰(zhàn)2021
極兔與百世即將合并，行業(yè)的格局頃刻改變，未來將是屬于“三通一達一兔+順豐”的快遞江湖了。快遞搶人、月薪過萬，別信！
快遞市場是充分競爭市場，從業(yè)群體的穩(wěn)定發(fā)展還是需要以利益驅(qū)動，同時，也需要整體就業(yè)環(huán)境的改善，比如解決一線從業(yè)者子女上學(xué)等問題，解決后顧之憂百世的體面退出，居然靠卷王極兔
如果只是將前幾位的快遞公司換一下名次，快遞行業(yè)的內(nèi)卷困境、服務(wù)形式?jīng)]有變化，那這種競爭也就失去了意義。價格戰(zhàn)后一年少賺1000億，快遞公司不想卷了
堅持自建物流的劉強東曾做出預(yù)測，順豐和京東物流將成為中國兩大快遞公司，其他不夠獨立的快遞公司都將成為菜鳥的附庸。
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