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奧迪
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奧迪撐不住了
高德諾強(qiáng)調(diào)，2025年年底，奧迪將擁有競爭對手中“最年輕的產(chǎn)品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長，仍然需要時(shí)間來驗(yàn)證。又一家國際汽車巨頭放棄全面電動化了
史上最激進(jìn)的一個(gè)禁燃令已經(jīng)明存實(shí)亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認(rèn)可。拒絕全面電動化，奧迪正在慢性自殺？
奧迪按下全面電動化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰(zhàn)略回調(diào)，看似是BBA陣營在洶涌電動浪潮前的退守舒適區(qū)。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復(fù)雜變局中展現(xiàn)出的驚人韌性——一次基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，一場為更長遠(yuǎn)...BBA回到C位了嗎？
BBA與中國科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應(yīng)，更成為推動其完成戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。奧迪關(guān)廠背后：一個(gè)汽車制造強(qiáng)國的潰敗
比利時(shí)作為歐洲昔日的汽車制造先鋒，如何從輝煌走向沒落？瑞銀UBS咨詢師在一份報(bào)告里提到，受價(jià)格壓力、更嚴(yán)格的排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來一場“電動車至暗風(fēng)暴”。車市價(jià)格戰(zhàn)一線調(diào)查：談降價(jià)結(jié)束為時(shí)尚早
車市未來將走向何方？寶馬等品牌逐步回調(diào)產(chǎn)品零售價(jià)格，是否意味著車市價(jià)格戰(zhàn)將逐漸停止?奔馳、奧迪集體漲價(jià)
此時(shí)，減量保價(jià)或許也在弱化與經(jīng)銷商的矛盾。只是，漲價(jià)后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費(fèi)者的芳心？不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。寶馬奔馳合作，奧迪怎么辦？
一款汽車到底豪不豪華，從來都沒有非黑即白的標(biāo)準(zhǔn)；或者說，豪華電動車到底誰說了算，其實(shí)誰都說了不算。老實(shí)人造不好電動車？
奧迪的B?llinger H?fe工廠，是生產(chǎn)奧迪R8、奧迪e-tron GT以及蘭博基尼部分車身的工廠。在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)：工人們臉上洋溢著幸福的微笑。奧迪「神車」跌入專車檔
除了價(jià)格跌入專車檔因素之外，最近上汽與奧迪的合作，也為奧迪A4L進(jìn)軍專車市場開辟了新的可能性。左手小鵬、右手上汽，大眾在華另有「陽謀」？
大眾汽車將借助小鵬汽車的軟件技術(shù)造“中國車”，掛的是大眾的品牌，裝的是小鵬的“靈魂”。奧迪求購國產(chǎn)平臺，有著落了
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年拿著技術(shù)來中國換市場的德國豪華車企，如今為了技術(shù)開始與中國車企合作了。電動化進(jìn)程受挫，自主品牌之中誰來拯救奧迪？
此番向中方車企求購純電動平臺授權(quán)的傳言，似乎也昭示了奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中明顯有些“力不從心”了。奔馳掌門的「燙手山芋」
EQ系列沒能打開電動車市場的同時(shí)，奔馳燃油車的市場表現(xiàn)也出現(xiàn)危險(xiǎn)的信號。當(dāng)奧迪換帥時(shí)，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？
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