百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。正軒投資天使投資項目芯能半導(dǎo)體完成新一輪戰(zhàn)略融資
隨著我國能源戰(zhàn)略和工業(yè)制造的推進(jìn)，新能源汽車、節(jié)能變頻、工業(yè)自動化和工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，隨著國內(nèi)系統(tǒng)公司能力的提升，對功率模塊的定制化需求日益增加，有強(qiáng)大的應(yīng)用需求。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國新能源汽車市場，已經(jīng)不再是最開始那個“菜雞互啄”的競爭格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費者對于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。特斯拉瘋狂進(jìn)擊：一再降價，只因最大對手在中國？
曾跌入谷底的中國造車新勢力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車企勢如破竹的同時，不少傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車。一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場。從曾經(jīng)中國銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場，不思進(jìn)取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實寫照。復(fù)盤造車新勢力2020年的崛起與局限
造車新勢力無疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車11月上險數(shù)排行榜中，蔚來力壓寶馬，僅次于特斯拉。特斯拉的「中國底牌」
2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布即將開始交付的國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，這意味著Model Y已從50萬元左右的車，降至“3字頭”，從中檔豪華車變成了入門級。降價狂魔特斯拉，正被國產(chǎn)品牌“圍毆”
一直以來，大家既有的品牌認(rèn)知是，外國豪華品牌>合資品牌>國產(chǎn)品牌。那么這半年里發(fā)生了什么，讓國產(chǎn)自主品牌又“支愣”起來了？新造車勢力讓華為走開
模式轉(zhuǎn)變的時間差內(nèi)，全球玩家開始再次站到同一起跑線上，華為這樣的技術(shù)公司，等來了入局智能汽車產(chǎn)業(yè)的一次絕佳歷史機(jī)遇。熱錢追捧、股價飆升，新能源這波瘋狂走勢誰在背后操盤？
全球范圍的新能源汽車競賽中缺少最好的投資目標(biāo)，使得熱錢持續(xù)向特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等涌去。
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