動力電池，激戰(zhàn)將至
整體來看，固態(tài)電池仍處在過渡階段，技術(shù)和成本難題亟需破解。盡管如此，對于動力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場卡位戰(zhàn)的必爭高地。巨頭混戰(zhàn)SiC市場
在諸多新技術(shù)中，具備廣泛應(yīng)用場景的第三代半導(dǎo)體材料，特別是以SiC為代表的新型半導(dǎo)體材料，日漸成為各方角逐的焦點。起底廣汽集團石墨烯電池真相
廣汽上周五對外發(fā)布的文案中關(guān)于“石墨烯電池”的說法確實是較為不準(zhǔn)確的，存在誤導(dǎo)市場之嫌。爭奪「新能源汽車之都」
新能源汽車這一風(fēng)口，不僅成為了蔚來、小鵬和理想等國內(nèi)新能源車企的增長“肥料”，同時也成為了國內(nèi)眾多城市搶灘新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)高地的機會，在風(fēng)口中取得先機，進一步提升城市實力。百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。正軒投資天使投資項目芯能半導(dǎo)體完成新一輪戰(zhàn)略融資
隨著我國能源戰(zhàn)略和工業(yè)制造的推進，新能源汽車、節(jié)能變頻、工業(yè)自動化和工業(yè)機器人等產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，隨著國內(nèi)系統(tǒng)公司能力的提升，對功率模塊的定制化需求日益增加，有強大的應(yīng)用需求。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國新能源汽車市場，已經(jīng)不再是最開始那個“菜雞互啄”的競爭格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費者對于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達到360wh/kg。特斯拉瘋狂進擊：一再降價，只因最大對手在中國？
曾跌入谷底的中國造車新勢力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車企勢如破竹的同時，不少傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車。一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場。從曾經(jīng)中國銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場，不思進取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實寫照。復(fù)盤造車新勢力2020年的崛起與局限
造車新勢力無疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車11月上險數(shù)排行榜中，蔚來力壓寶馬，僅次于特斯拉。特斯拉的「中國底牌」
2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布即將開始交付的國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，這意味著Model Y已從50萬元左右的車，降至“3字頭”，從中檔豪華車變成了入門級。
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