特斯拉又割了我7萬(wàn)塊
值得深究的是，這個(gè)當(dāng)前正快速增長(zhǎng)，且未來(lái)必然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的滲透率背后，有多少會(huì)是特斯拉貢獻(xiàn)的？特斯拉中國(guó)「減速」，從一塊46萬(wàn)㎡土地的「流標(biāo)」開(kāi)始
后備土地的“流標(biāo)”，讓特斯拉產(chǎn)能提升計(jì)劃充滿了未知數(shù)。如今，特斯拉已經(jīng)在“數(shù)據(jù)落地”問(wèn)題上做出了重大讓步，他們是否還能獲得那塊土地，是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車時(shí)代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開(kāi)始在電動(dòng)化方面加速發(fā)力。奇瑞的銷量：不能說(shuō)的秘密
盡管功底和家底都不差，但外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。爭(zhēng)奪下一個(gè)“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)」
大到時(shí)代背景的風(fēng)向，小到電動(dòng)車銷量以及所需新型原材料的增長(zhǎng)，都指向一個(gè)事實(shí)：對(duì)于金屬礦產(chǎn)量的需求會(huì)在未來(lái)持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對(duì)由國(guó)際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無(wú)關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來(lái)越高，用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，而中國(guó)有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車概念股：誰(shuí)在魚(yú)目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。造車第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車新勢(shì)力帶來(lái)了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動(dòng)車迎來(lái)“春天”？
一眾小型電動(dòng)車品牌開(kāi)始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動(dòng)試駕、開(kāi)放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開(kāi)恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍(lán)圖，但是沒(méi)有與之相對(duì)的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車企賬面大盤點(diǎn)：誰(shuí)得意，誰(shuí)尷尬
在這場(chǎng)未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
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