特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會失去更多的市場。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對是特斯拉殺手。造車第二梯隊，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動車迎來“春天”？
一眾小型電動車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場，已經(jīng)進入了小型電動車主宰的時期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍圖，但是沒有與之相對的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對風口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅定信念讓雷軍相信電動汽車是繼智能手機之后的下一個增長點。恒大汽車砸下474億造車，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車公告稱，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認購協(xié)議。前一天，恒大汽車正式發(fā)布2020年財報。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2020年營業(yè)收入154.87億元，同比增長175%。傳統(tǒng)造車勢力大反攻
換言之，誰能撬動這個市場，誰就是贏家。反過來，對于傳統(tǒng)造車，只要這個市場沒松動，他們依然可以高枕無憂。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應(yīng)里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...
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