長假大考充電樁
如今隨著充電設(shè)施被納入新基建，充電樁再次成為風(fēng)口，行業(yè)又涌入不少新玩家。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量逐年攀升，2019 年達(dá)到1.86 萬家，2020年前11月新增企業(yè) 2.08 萬...滁州市首只百億級股權(quán)投資基金誕生
國調(diào)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資基金（滁州）是由國調(diào)基金牽頭、與滁州市相關(guān)國有企業(yè)共同作為基金投資人發(fā)起設(shè)立的股權(quán)投資基金，基金總規(guī)模100億。特斯拉不是屠龍勇士，但還算是只好“鯰魚”
從來，沒有免費的“屠龍勇士”。既然不是，既然已至，那就將它的沖擊力發(fā)揮到極致，而不是閉門造車。拆開鋰電的黑匣，找到造富的液體
鋰電池行業(yè)的發(fā)展從實現(xiàn)國產(chǎn)化的突破到成為全球霸主，完成了從政策扶持到市場競爭的轉(zhuǎn)變，為我國新能源彎道超車奠定了堅實的基礎(chǔ)。雙積分下的新能源車企都是「賣碳翁」
繼政府新能源補(bǔ)貼之后，新能源車企其實已經(jīng)找到了一條賺錢的捷徑，那就是賣碳，在國內(nèi)官方的說法也叫做碳排放權(quán)交易。“小華為”匯川技術(shù)，一年漲5倍
過去一年來，這兩大板塊涌現(xiàn)出一批牛股，漲勢驚人，匯川技術(shù)便是其中的典型代表。身兼智能制造、新能源車兩大題材，2020年3月至今，匯川技術(shù)股價從最低15.08元攀升至最高89.05元，漲幅高達(dá)491%。...吉利汽車掉隊，李書福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€大早”的吉利，為何在新能源領(lǐng)域掉隊了，這需要李書福做出深刻反思？新能源汽車新一輪淘汰賽，再次打響
當(dāng)國人面對27萬的Model Y，23萬的大眾ID.6之時，還有多少消費者愿意選擇購買蔚來或者理想？特斯拉中國「減速」，從一塊46萬㎡土地的「流標(biāo)」開始
后備土地的“流標(biāo)”，讓特斯拉產(chǎn)能提升計劃充滿了未知數(shù)。如今，特斯拉已經(jīng)在“數(shù)據(jù)落地”問題上做出了重大讓步，他們是否還能獲得那塊土地，是市場關(guān)注的焦點。新能源汽車時代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動化方面加速發(fā)力。奇瑞的銷量：不能說的秘密
盡管功底和家底都不差，但外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。爭奪下一個“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭」
大到時代背景的風(fēng)向，小到電動車銷量以及所需新型原材料的增長，都指向一個事實：對于金屬礦產(chǎn)量的需求會在未來持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對由國際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級市場，國內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。
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