四面楚歌的寧德時代,重回巔峰該分幾步
盡管寧德時代已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動力電池廠商,但想要重回巔峰狀態(tài),似乎不太容易。尷尬的千億動力電池回收:「黑戶」搶食,大廠盈利難
在新能源汽車的推動下,鋰電行業(yè)迎來春天,而隨著動力電池進入退役期,動力電池回收也開始展現(xiàn)前景,行業(yè)中已長出如格林美這樣市值數(shù)百億的巨頭。但大多企業(yè)發(fā)展還面臨諸多“陷阱”,比如正規(guī)軍和“黑戶”的博弈,盈...「哪吒汽車」完成超20億元新融資,計劃今年啟動上市
算上最新一輪融資,哪吒融資總額超過 140 億元人民幣,相當于造車新勢力中融資最多的蔚來在 2017 年底時的融資總額,當時蔚來尚未開始交付量產(chǎn)車輛。新能源汽車電氣系統(tǒng)供應商「智綠科技」完成新一輪融資,小米領投
“勇于創(chuàng)新、技術領先”,智綠科技連續(xù)8年每年投入銷售額10%以上的資金用于研發(fā),并通過智能供應鏈和智能車間建設,降本增效提升企業(yè)核心競爭力。智綠科技已擁有技術專利超160項,參與起草行業(yè)及國家標準9項...新加坡會是蔚來的第二個合肥嗎?
比亞迪加入新能源車漲價大軍?紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎?
在中國汽車市場上,新能源汽車無疑是這些年的當紅炸子雞,不僅是各大車企紛紛布局新能源汽車,更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場。寧德時代攪局,誰才是里程焦慮最優(yōu)解
面對“里程焦慮”,換電并不是唯一解法,電池快充是市面上更為普及的另一路徑。兩種路線之爭,隨著寧德時代入局來到了新高度。特斯拉今年無新車,但有「擎天柱」
除了給自家公司“點贊”外,馬斯克并未公布出人意料的新產(chǎn)品,僅僅再度提及去年8月亮相的Optimus人型機器人,稱“隨著時間的推移,Optimus有可能會變得比汽車業(yè)務更重要?!?/div>LG化學想超越寧德時代,靠抱特斯拉大腿可不夠
在動力電池行業(yè)內(nèi)卷、車企紛紛自研電池的背景下,LG化學想要找到“下一個特斯拉”或許就很難了。拐點已至,2022年新能源汽車市場將上演“淘汰賽”?
優(yōu)勝劣汰,是自然的準則,對于市場來說也是如此。新能源市場有著持續(xù)增長的潛力,而補貼退坡,或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個轉折點。白嫖上癮,車企大佬忍不住要大嘴一把
造車新勢力種種經(jīng)驗證明,只要嘴仗打得好,獲取流量、促進銷量、拉動股價統(tǒng)統(tǒng)不是問題。只不過,創(chuàng)始人都去苦練口才、大搞低成本營銷了,還有誰能真正沉下心來研究造車?李想望聞問切,聞偉諱疾忌醫(yī)
聞偉用李想與馮思翰的故事來反駁李想的言語,似乎在提醒對方屠龍勇士別成為了惡龍。但同時,有些孤芳自賞的性格也使得理想汽車走過了不少彎路。2022新賽點:傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企,又有幾分勝算的可能 ?相關搜索

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