新能源車企「脫困戰(zhàn)」
想要真正實(shí)現(xiàn)車企復(fù)產(chǎn)復(fù)工，除了工人歸崗?fù)猓鉀Q零部件供應(yīng)，尤其是芯片供應(yīng)商的生產(chǎn)和物流是關(guān)鍵。市值沒了2000億，打工人出身的潮汕女富豪急了！
雖然高光時(shí)刻已經(jīng)遠(yuǎn)去，但是立訊精密仍然是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)電子龍頭企業(yè)之一。洗牌在即，又一家新能源汽車陷入危機(jī)
沒有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企勢(shì)必在這一輪洗牌中被淘汰，事實(shí)上，已經(jīng)有不少車企遇到困境。越來越多的新能源汽車，為何燃燒不止？
過去一年里，新能源汽車的自燃新聞也并不鮮見，可與之對(duì)應(yīng)的，是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，比亞迪率先高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車，多家車企推出停產(chǎn)燃油車時(shí)間表。千億「鋰王」贛鋒鋰業(yè)，面臨周期性大考？
但凡事有利有弊，鋰企在享受行業(yè)紅利之時(shí)，也要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。混亂的電池回收，能等到換電時(shí)代嗎
新能源汽車這塊大餅，從上游到下游甚至汽車后服務(wù)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)似乎都充滿著誘人的利益，可是在野蠻生長(zhǎng)、沒有規(guī)則的初期，一切又風(fēng)險(xiǎn)重重。比亞迪停產(chǎn)燃油車，新能源車銷冠的宿命
高居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與特斯拉等海外車企較量的重任？新能源雖火，但比亞迪凈利潤(rùn)下滑57%，還被多名股東減持134億
2022 年開始，補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲，新能源汽車的提價(jià)潮已經(jīng)箭在弦上。新能源汽車的漲價(jià)焦慮
以特斯拉為代表的車企，自去年年底開始不斷上調(diào)旗下車型的官方指導(dǎo)價(jià)，截至3月底，市場(chǎng)普遍漲幅已經(jīng)達(dá)到5-15%的區(qū)間。史上最大豪車IPO來了，估值6000億
在電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)有機(jī)會(huì)誕生屬于自己的保時(shí)捷嗎？我們拭目以待。電車再漲，也不買油車
油車后期消耗成本連續(xù)“上漲”的同時(shí)，新能源汽車在前置購(gòu)車成本上的“提價(jià)”更是來勢(shì)洶洶。狂砸20億，也難過山海關(guān)？
有條件就發(fā)展新能源行業(yè)，沒有條件，創(chuàng)造條件也要大力發(fā)展新能源就是長(zhǎng)春秉承的信念。2022，第一個(gè)日系豪車敗走中國(guó)
謳歌的落寞可能只是一個(gè)開始。不知下一個(gè)離場(chǎng)的海外汽車品牌，又會(huì)是誰呢？五大賽道：新能源汽車的新機(jī)遇
汽車產(chǎn)業(yè)具有長(zhǎng)鏈條、大生態(tài)的特點(diǎn)，新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對(duì)其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)都有著深遠(yuǎn)的影響，也帶來了許多新的“賽道”機(jī)會(huì)。新能源車漲價(jià)潮里，沒有贏家
上游材料漲價(jià)，電池廠、整車廠紛紛提價(jià)轉(zhuǎn)移成本，但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價(jià)居然出現(xiàn)了腰斬。賣一輛虧6.5萬，沒人造得出廉價(jià)特斯拉
自研為車企帶來的優(yōu)勢(shì)是必然的，但風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也是必然的，對(duì)于朱江明來說，他最不缺的，就是對(duì)于創(chuàng)業(yè)這件事的耐心。
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