蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰出局？誰掌權(quán)？
正所謂鐵打的營盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過河。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時(shí)，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。新能車大跌，機(jī)會(huì)又來了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認(rèn)同這個(gè)行業(yè)的價(jià)值，長期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。高階自動(dòng)駕駛標(biāo)配，線控底盤走到「上行時(shí)刻」
展望未來，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤這一市場藍(lán)海正在加速形成。「瘋搶」電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢。東南亞爭搶電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是中國車企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長安汽車對巨頭的“依賴癥”未曾根治。融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計(jì)融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營收和利潤增長放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價(jià)值的角度，特斯拉依然是值得長期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會(huì)出現(xiàn)稍顯性價(jià)比的機(jī)會(huì)。拿什么拯救你，特斯拉增長神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題?！瘪R斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能尚需時(shí)日。動(dòng)力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來之時(shí)，將是全球動(dòng)力電池行業(yè)競爭格局重組之日。在此之前，所有動(dòng)力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動(dòng)退場。誰在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢力？其實(shí)答案就藏在題目里。一年租金800萬，商場賣車太卷了
新能源汽車帶來汽車市場方方面面的變革，無論是技術(shù)發(fā)展還是營銷模式都還存在很多不確定性。BBA「滯銷」，該摸著比亞迪過河了？
BBA在燃油車的優(yōu)勢巨大，卻難以延伸至新能源汽車上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。從極星汽車上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。
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