困在下沉市場的新勢力第二梯隊
在第一梯隊已經(jīng)搶占這一價格區(qū)間的當下，第二梯隊主打下沉市場未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。撕標簽時刻：比亞迪要迎來 「賺錢機器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因為收入成本錯配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？豪華低價不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。探訪新能源車市：新車漲，舊車打骨折
新能源汽車大爆發(fā)，大家都在賺，虧的只有它
國家隊的雄厚資本能捱過燒錢的寒冬，車企系的自身生態(tài)，能靠賣車回血。反倒是難以形成競爭優(yōu)勢的第三方充電樁運營商們，還沒拿到登岸的船票。長城汽車：「國產(chǎn)神車」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長城一路走來，始于農(nóng)用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實現(xiàn)中興。熱鬧的跨界造車，誰會成為新看點？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場的電動化，開始向下半場的智能化轉(zhuǎn)變。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實現(xiàn)的第一個小目標。估值80億！廣汽殺出一匹「新能源快充獨角獸」
“里程焦慮”、“補能焦慮”、“安全焦慮”一直是困擾新能源車的三大難題，而掌握話語權(quán)的卻是上游產(chǎn)業(yè)鏈動力電池，迫于成本壓力，不少車企開始兩條腿走路，親自下場布局電池領域。失速的長城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準備工作要推進。只是，市場是否又會給長城時間呢？割第二茬韭菜，電動車準備好了
動力電池的發(fā)展基本是材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新“兩條腿走路”的過程。堆料，新能源汽車走上智能手機老路
目前充斥在國產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？
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