李一男發(fā)新車，自游家NV打幾分？
初出茅廬的自游家NV并沒(méi)有展現(xiàn)出過(guò)人優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)給出的機(jī)會(huì)并不多，接下來(lái)它的頭等大事還是活下去。外資or國(guó)產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒(méi)落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？你的「電動(dòng)爹」，國(guó)慶又又又趴窩了嗎
在中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)完成 0 到 1 蛻變的時(shí)代背景下，社會(huì)對(duì)“電動(dòng)車=電動(dòng)爹”的刻板印象和固有認(rèn)知也正發(fā)生著改變。現(xiàn)在的新能源車，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢(shì)力不斷廝殺，像極了當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)，混戰(zhàn)過(guò)后，華為、小米、OV成功突圍，而原來(lái)的霸主三星（中國(guó)區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。30 萬(wàn)以下電動(dòng)車，「向上」卷到極致
豪華配置+先進(jìn)技術(shù)，為什么中端純電車可能是更好的選擇。價(jià)格因素固然重要，但產(chǎn)品實(shí)力和產(chǎn)研能力，可能才是制勝核心。特斯拉降價(jià)在即，小鵬理想慌了？
除了更便宜的價(jià)格和更豐富的配置外，中國(guó)造車新勢(shì)力們需要用戶更認(rèn)可的故事和標(biāo)簽。新能源汽車出海這五年：狂熱、扎堆、暗礁與突圍
新能源汽車品牌的出海，真實(shí)情況究竟如何？海外市場(chǎng)的吸引力，是否真的具備如此大的吸引力？長(zhǎng)城死磕燃油車
始于越野，興于SUV的長(zhǎng)城汽車，對(duì)于燃油車始終帶有繞不開的情結(jié)，這或許這是延緩長(zhǎng)城汽車進(jìn)入新能源領(lǐng)域的情感包袱。謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，也與跨國(guó)企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰(shuí)將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？穿越風(fēng)口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊(yùn)含了強(qiáng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，大型投資機(jī)構(gòu)的一舉一動(dòng)都可能影響其行情并在資本市場(chǎng)蕩起漣漪。二線造車公司「逆襲記」
現(xiàn)在并不是上市的最好時(shí)機(jī)。但造車需要巨量的資金投入，零跑和哪吒汽車們似乎不得不“迎難而上”。小鵬用戶們的勝利只是暫時(shí)的
這一次，用戶可以被你們立馬認(rèn)錯(cuò)就改的誠(chéng)意打動(dòng)，重新回來(lái)選擇小鵬G9。但是下一次呢，還會(huì)如此嗎？鋰電巨頭飛速擴(kuò)張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過(guò)熱會(huì)帶來(lái)盲目跟風(fēng)的投融資行為等負(fù)面影響。中國(guó)車企不必成為特斯拉
全棧自研沒(méi)朋友是真，這個(gè)領(lǐng)域也不需要第二個(gè)“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機(jī)廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無(wú)需覬覦對(duì)技術(shù)的主動(dòng)權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊(duì)的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來(lái)進(jìn)入「彎道期」
彎道期往往最考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)耐力，出彎后的蔚來(lái)到底能否王者歸來(lái)，仍需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。蔚來(lái)的市值，懸在ET5的美貌上
已進(jìn)入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預(yù)期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗(yàn)在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。「理想」的換代計(jì)劃不「理想」？
從場(chǎng)景到價(jià)格，理想似乎成了被后來(lái)勢(shì)力盯上的“羔羊”，不進(jìn)則退，規(guī)則從來(lái)殘酷。福特：拿不下的中國(guó)市場(chǎng)，回不去的「美國(guó)老家」
福特的目標(biāo)是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭(zhēng)則爭(zhēng)。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動(dòng)輒百億元級(jí)別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。
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