他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的?！?/div>魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車三兄弟，小鵬先掉隊(duì)
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來說，反而成為了拖累。充滿套路的「降價」，讓3月車市啞火了
目前，新能源汽車的滲透率已進(jìn)一步超過35%，對燃油車的替換效應(yīng)更為顯著，一旦超過50%，新能源汽車將成為市場主流。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設(shè)計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。市值跌去4000億，長城如何「守城」
汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調(diào)整、試錯，這是長城的必答題。小鵬汽車，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當(dāng)下，也將會是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業(yè)競爭激化，品牌內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整必不可少，人事的變動要去適應(yīng)市場的變化。全球車企2022年財報大比拼
健康可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)運(yùn)行的根本。傳統(tǒng)車企在新能源車銷售占比不斷提升的同時，保持著財務(wù)狀況的穩(wěn)定。國際國內(nèi)、新舊勢力車企之間的拉鋸戰(zhàn)，來到了關(guān)鍵的時刻。掉隊(duì)的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。蔚來自動駕駛沒有內(nèi)斗
李斌對伍絲麗越界的仁慈，直至2019年陷入至暗時刻。但正如前段時間的《滿江紅》，岳飛之死，秦檜之過？宋高宗才是問題的根源。好人李斌在‘蔚來自動駕駛跳票’中，該負(fù)多少責(zé)任？大功率充電：乘風(fēng)起飛，也要安全落地
“比如像被動器件的響應(yīng)動作、防護(hù)閾值，和車端沒有形成有效的匹配，很多時候車沒事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障?！痹撥嚻筘?fù)責(zé)人建議，應(yīng)該從預(yù)防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。新能源加速淘汰燃油車，消費(fèi)者持幣觀望
不僅僅是燃油車品牌讓出的份額，一些競爭力不足的新品牌后續(xù)的增量空間會規(guī)模大或者品牌能力比較強(qiáng)的新能源汽車分食。探訪威馬黃岡基地：老實(shí)造車的「冰與火」
目前因?yàn)樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時機(jī)等問題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅定方向，咬緊牙關(guān)，一定能克服。小鵬面臨掉隊(duì)危機(jī)，何小鵬被卷到一周干七天活
小鵬汽車能否走好接下來的發(fā)展之路，成為到時候賽道內(nèi)僅剩不多的玩家之一？
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