每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對(duì)技術(shù)研發(fā)的成本優(yōu)勢(shì)。大概唯一坐享新能源汽車市場(chǎng)紅利的就是中國汽車用戶了，沒準(zhǔn)今年借比亞迪的光，將會(huì)是中國用戶買新能源車最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對(duì)于那些即將掉隊(duì)、已經(jīng)掉隊(duì)的造車新勢(shì)力，2023年的目標(biāo)或許只有一個(gè)——“像牲口一樣的活下去”。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進(jìn)入今年的第一個(gè)增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來不敢喘氣
剛過去的2022年，新能源車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價(jià)、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2023年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，將各個(gè)車企拉入更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中。新造車2月成績(jī)單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級(jí)”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)。吉利為什么這么急？
最關(guān)鍵的變量仍然是價(jià)格，在這個(gè)火力交鋒最猛的市場(chǎng)，能打敗魔法的也只有魔法。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰真笑誰裝笑？
如若碳酸鋰價(jià)格逐年走低，勢(shì)必促使新能源汽車價(jià)格不斷降價(jià)，從而進(jìn)一步討好熱衷“開源節(jié)流”的消費(fèi)者。能「造血」的理想，做好價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎
初入2023年，已經(jīng)可以看到理想在新勢(shì)力中一枝獨(dú)秀的特征愈發(fā)明顯。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場(chǎng)，新車的定價(jià)權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。乘聯(lián)會(huì)建議取消「綠牌」，新能源汽車還香嗎？
新能源政策支持，真的到了該全面推出的時(shí)候嗎？對(duì)于存量車主，這又會(huì)造成什么影響？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號(hào)」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。威馬崩塌，黃岡廠區(qū)幾成空城
從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。砸730億卻被罵智商稅，奔馳這次糊弄不了中國人了
奔馳電動(dòng)車沒資格任性，沒資格高貴。它需要多琢磨性價(jià)比，少貪圖品牌溢價(jià)。新能源車企現(xiàn)最 大跌幅背后
補(bǔ)貼停止，特斯拉降價(jià)，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為車企的營銷策略，正所謂價(jià)格戰(zhàn)換不來永恒的贏家。特斯拉自動(dòng)駕駛：八年C位，退守冷宮
自動(dòng)駕駛落地艱難已成行業(yè)共識(shí)，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動(dòng)駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價(jià)僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價(jià)格首次降到10萬以內(nèi)。當(dāng)新能源車也搞「付費(fèi)訂閱」：方向盤加熱包、后輪轉(zhuǎn)向、輔助駕駛包......
新能源汽車的功能，也越來越智能化。不過，圍繞新能源汽車的爭(zhēng)議也從未間斷，一些車企推出的增值服務(wù)，也開始被網(wǎng)友們吐槽。
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