百度Apollo之難：行業(yè)遇冷、商業(yè)化難落地
關(guān)于新能源汽車智能化的競爭將最終決定未來數(shù)年的行業(yè)格局，勝出者才能擁有更大的話語權(quán)，對于尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的百度Apollo而言，突圍時間已經(jīng)不多了。「卷王」再攪局，這個行業(yè)即將迎來史上最慘
實(shí)際上，國內(nèi)的新能源汽車銷量高增長，短期看確實(shí)是好事，但長時間看卻未必，因?yàn)榇罅康难a(bǔ)貼、扶持，毫無疑問在透支未來的購買力，在某一個時間點(diǎn)，銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車廠身上，已經(jīng)...換電重卡，新能源車的另一條路線
但從當(dāng)下來看，北方礦場、港口、鋼廠等場景下的重卡替代才剛剛開始，而未來這些問題也有望隨著電池容量的不斷升級與換電站的鋪設(shè)逐漸得到解決。2022年「雙積分」賬單：比亞迪包攬冠亞軍，奇瑞、長城落后，合資好轉(zhuǎn)
結(jié)合2022年各家車企的銷量情況不難發(fā)現(xiàn)，車企的雙積分成績與其新能源汽車銷量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關(guān)性。比亞迪云輦（nian）來了，國產(chǎn)汽車卷操控才是正道？
新能源時代，國產(chǎn)車的智能化、整車品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者，也會被國產(chǎn)品牌給征服。超充，新能源汽車的下一個突破口？
當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車增速放緩，在國家補(bǔ)貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車的銷量增速從2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場面臨著擴(kuò)大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個...1萬家合作門店，逃離途虎養(yǎng)車
燃油車時代，銷售、服務(wù)分離，汽車服務(wù)市場主要由4S店和零散的街邊修車店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點(diǎn)，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車借助互聯(lián)網(wǎng)模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務(wù)需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營端，小鵬對APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開放了負(fù)面評論，高層也會參與用戶交流會，當(dāng)面聽取用戶意見。跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會重回主角。豪賺83億，長城汽車還在渴望一場新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進(jìn)，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。”魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車三兄弟，小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經(jīng)明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。充滿套路的「降價」，讓3月車市啞火了
目前，新能源汽車的滲透率已進(jìn)一步超過35%，對燃油車的替換效應(yīng)更為顯著，一旦超過50%，新能源汽車將成為市場主流。
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