名號(hào)響亮的BBA,為什么在電車市場上消失匿跡了?
三年又三年,狀況依舊復(fù)雜,BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心,可見轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生,但不會(huì)一蹴而就。寶馬電車銷量反超蔚來小鵬,到底誰在買?
今年一季度,寶馬純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁,同比增長 223.6%。4 月和 5 月,寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。養(yǎng)車市場陷入低價(jià)內(nèi)卷,「虎貓狗」還沒等到春天
隨著我國新能源汽車發(fā)展,智能汽車之后的發(fā)展會(huì)更多依賴車后市場的發(fā)展,但不可否認(rèn)要做好新能源汽車車后服務(wù)也有挑戰(zhàn)。新能源車出口,被卡脖子了
我國汽車在新能源賽道已實(shí)現(xiàn)了彎道超車,憑借國內(nèi)造車勢力在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展,我國成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。巨虧47億,降價(jià)自救!嘴硬的蔚來,這次為何服軟了?
蔚來為何會(huì)走到降價(jià)這一步?更重要的是,降價(jià)能“拯救”蔚來嗎?BBA的護(hù)城河,受到威脅了?
在新勢力在野蠻生長的當(dāng)下,BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了,曾經(jīng)“寧愿不賣車,也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA,也開始向大趨勢低頭了。誰在買BBA的新能源車?
目前在新能源汽車領(lǐng)域,國內(nèi)更卷的是中低端市場,自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額,顛覆著燃油車時(shí)代的格局。未來,BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭,表示要對(duì)電動(dòng)化提速,并且將更多的研發(fā)本土化。賈躍亭的「前搭檔」,拿下了400億投資
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司,而其創(chuàng)始人,正是當(dāng)年那位佇立舞臺(tái)之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。破產(chǎn)潮來襲!留給雷軍「造車」的時(shí)間,不多了
總結(jié)來看,當(dāng)前時(shí)點(diǎn),小米造車確實(shí)愈發(fā)尷尬,留給雷軍和小米的時(shí)間也不多了。新能源購置稅減免,誰受益?
從燃油車到新能源汽車換道過程中,包括新能源汽車購置稅減免在內(nèi)的一系列政策,對(duì)于行業(yè)的支持效果明顯。理想是怎么成為微博之王的
對(duì)于理想汽車來說,銷量加持的努力人設(shè)考驗(yàn)即將到來,接下來穩(wěn)住混動(dòng)江山,做好純電產(chǎn)品,才能有未來。集度和小米,中國最后的造車新勢力?
最近,小鵬、理想在城市NOA上都啟動(dòng)了新動(dòng)作,而集度、小米也是在智能駕駛備受關(guān)注的新勢力。等本土企業(yè)燒死了再搶市場,起亞給中國車企提了個(gè)醒
很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀,雖然中國新能源汽車如火如荼,但真正賺錢的也就那兩家。地產(chǎn)之后的又一場豪賭,開始了……
潮水退了,才知道誰在裸泳。有些地方激進(jìn)的,甚至脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際的造車競賽,最終會(huì)留下什么呢?特斯拉,在中國要有「兄弟」了
與此同時(shí),中國市場雖大但并不是藍(lán)海,新能源增速雖快但已有放緩趨勢,蔚小理的比拼已經(jīng)刀刀見紅,傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈,留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。美國車的1930,日系車的1970,中國車的2020
中國汽車出口的未來,則取決于中國自主品牌在新能源汽車行業(yè)中所處的生態(tài)位。打殘理想的,是華為嗎?
李想真正懼怕的,其實(shí)并不是問界的某一款產(chǎn)品,而是華為軍團(tuán)的強(qiáng)悍作戰(zhàn)能力。卸下免費(fèi)「包袱」,換電或成蔚來富有想象力板塊之一
蔚來的換電體系已經(jīng)具備獨(dú)立扛大旗的能力,在政策與商業(yè)的雙重刺激下,蔚來的換電體系即將翻開新的一頁。李斌向現(xiàn)實(shí)低頭
歸根結(jié)底,如今的新能車市場是價(jià)格、續(xù)航、質(zhì)量等產(chǎn)品維度的競爭。
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