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產(chǎn)業(yè)圖譜
馬斯克走進(jìn)王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠(chǎng)、有造車(chē)資質(zhì)的威馬汽車(chē)，當(dāng)初在銷(xiāo)量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車(chē)。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車(chē)新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰(shuí)？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來(lái)144億，越來(lái)越多車(chē)企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀(guān)消息？
值得注意的是，反復(fù)跳票的新車(chē)Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車(chē)將于11月30日在得州超級(jí)工廠(chǎng)啟動(dòng)交付，并于明年開(kāi)始在得州工廠(chǎng)全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價(jià)
在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉盤(pán)后股價(jià)跌4.24%，收盤(pán)市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤(pán)240.60元，港股報(bào)247.80港元，下跌均超過(guò)3%，兩地市值約為...中國(guó)車(chē)企出海新時(shí)代
“隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)博弈不斷加劇，只有順應(yīng)市場(chǎng)需求，在性?xún)r(jià)比和質(zhì)量上做到極致的整車(chē)廠(chǎng)商，才可能在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟?！?一位新能源汽車(chē)供應(yīng)商感慨道。造車(chē)新勢(shì)力入華，欲做「特斯拉殺手」？
如果計(jì)劃推進(jìn)順利，F(xiàn)isker將與已在上海布局超級(jí)工廠(chǎng)的特斯拉再度展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。“資本賦能產(chǎn)業(yè) 生態(tài)促進(jìn)發(fā)展”系列交流會(huì) | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)專(zhuān)場(chǎng)順利舉辦
廣州產(chǎn)投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，就產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)與合作、產(chǎn)業(yè)鏈投資、重大項(xiàng)目招商引資等達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。汽車(chē)芯片會(huì)過(guò)剩嗎？
今年9月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%。那么汽車(chē)芯片是否會(huì)像消費(fèi)電子一樣迎來(lái)過(guò)剩問(wèn)題？沒(méi)有歐洲，中國(guó)車(chē)企出海就是一句空話(huà)
歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車(chē)企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車(chē)險(xiǎn)沒(méi)有贏家？
高額的賠付金額，以及車(chē)險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條，也讓新能源車(chē)企的入局變得沒(méi)有那么容易。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個(gè)有趣的問(wèn)題——傳統(tǒng)車(chē)企和“新勢(shì)力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進(jìn)一步的疑問(wèn)——新能源汽車(chē)這塊蛋糕，究竟是被誰(shuí)切走了？造車(chē)新勢(shì)力，「困」于增程式
這些足以說(shuō)明，增程式的翻身，只是新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個(gè)緩沖。對(duì)于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線(xiàn)，增程式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)也趨于成熟。新能源車(chē)企假如「黃了」，車(chē)主咋辦？
對(duì)消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對(duì)新能源車(chē)的重新理解，但不會(huì)打消購(gòu)買(mǎi)的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車(chē)企，資金實(shí)力雄厚的車(chē)企；當(dāng)然對(duì)其他新能源車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在資金鏈上、運(yùn)營(yíng)效率上、成本投入產(chǎn)出...國(guó)產(chǎn)汽車(chē)「芯」，不再是備胎？
無(wú)論是何種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)芯片廠(chǎng)商都在試圖抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場(chǎng)上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷(xiāo)售渠道建設(shè)來(lái)提升銷(xiāo)量。又一車(chē)企打算「賣(mài)保險(xiǎn)」保險(xiǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)共贏？
當(dāng)前，新能源車(chē)險(xiǎn)是一個(gè)巨大的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。申萬(wàn)宏源預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車(chē)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比例約15.7%，新能源車(chē)企入局保險(xiǎn)市場(chǎng)可謂順理成章。2023-10-11 18:44大模型上車(chē)，特斯拉帶了個(gè)好頭嗎？
8月，馬斯克親自上線(xiàn)開(kāi)啟了一場(chǎng)FSD Beta V12的試駕直播，45分鐘內(nèi)FSD Beta V12系統(tǒng)在行駛?cè)踢M(jìn)展非常順利，能夠輕松繞過(guò)障礙物，識(shí)別道路各種標(biāo)志。
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