奔馳寶馬在中國握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。新造車11月銷量表現(xiàn)如何？
總體來看，11月的交付量與10月相比增長不明顯，個別車企的排名座次有所變化，整體格局相對穩(wěn)固。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國車主們在選擇MPV時，還是以大為主。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實，無論采取何種技術路線，車企的目標都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來所謂的為用戶考慮的“先進技術”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。蔚來「換電聯(lián)盟」再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發(fā)展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...夾縫生存40年，中國汽車零部件迎來進擊時刻
變革越大，機會越多?？傮w而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續(xù)保持優(yōu)勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國領投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家級高新技術企業(yè)，專注于傳感器行業(yè)發(fā)展的專業(yè)化品牌。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來不僅要活下去，還定下目標：2024年產(chǎn)量要達到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現(xiàn)兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。微小型車不能只有「低價」？
隨著相關廠商愈發(fā)傾向技術發(fā)力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當?shù)某砷L性。蔚來李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來宣告裁員10%的同時，有消息稱，蔚來電池業(yè)務全部被砍，“下一個挨刀的是手機和芯片部門，要裁員50%”。第三季度營收超85億，小鵬造車開始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對智能化不可或缺的硬件芯片保持了關注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。一月四連漲的特斯拉還是「價格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場規(guī)模而不斷降價，還是要為了毛利率而漲價穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個“標準答案”。中國新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來越高的性價比，將會成為接下來推動新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅動力。留給國產(chǎn)電動車卷的時間不多了
市場是有共識的，參考手機的智能演進路線，最終留下并且坐上國產(chǎn)BBA寶座的玩家不會多，并且確定的是，這個賽道正在快迎來最后的修羅場。蔚來滑向第二個「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險?！澳菚r候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競爭對手也更多更強了。”
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