車企2025年銷量目標(biāo)出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標(biāo)，但面對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，這些車企的高目標(biāo)恐將難以實(shí)現(xiàn)，不得不重新調(diào)整。保時(shí)捷中國(guó)「大換血」，能不能斗得過(guò)「新勢(shì)力」？
保時(shí)捷中國(guó)更換高管，計(jì)劃大幅縮減經(jīng)銷商，還傳出裁員消息，這樣做能挽回銷量嗎？2024年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)百態(tài)
新舊交替仍是2024年汽車業(yè)的主題。但與以往不同，在內(nèi)生需求和外在壓力的共同催化下，所有企業(yè)和品牌都或主動(dòng)或被動(dòng)地去打破原有發(fā)展模式。翠展微電子完成數(shù)億元B+輪融資，加速IGBT&SiC模塊產(chǎn)能擴(kuò)張與市場(chǎng)布局
除了新能源汽車市場(chǎng)，翠展微還將持續(xù)開拓工控、光伏、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的市場(chǎng)，不斷豐富產(chǎn)品線，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。首發(fā)｜「輝羲智能」完成A1輪融資，打造智能駕駛芯片計(jì)算平臺(tái)與軟硬件生態(tài)
目前已先后獲得蔚來(lái)、小米、經(jīng)緯恒潤(rùn)、國(guó)汽智聯(lián)、商湯科技等產(chǎn)業(yè)方投資，協(xié)助輝羲智能在商業(yè)資源對(duì)接、產(chǎn)業(yè)協(xié)作上全速前進(jìn)。做AI能成新勢(shì)力們的解藥嗎？
最近一段時(shí)間，如果要問(wèn)各家新能源車企有啥是主流趨勢(shì)的話，除了飛行汽車，似乎就是AI了，就在最近又有一家新勢(shì)力發(fā)聲要發(fā)力做AI，造車新勢(shì)力扎堆做AI到底該怎么看？AI能成為新勢(shì)力們的解藥嗎？昔日中國(guó)首富，轉(zhuǎn)行賣車
不過(guò)，對(duì)于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀(jì)。經(jīng)歷過(guò)商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場(chǎng)，還是要借著熱點(diǎn)再割一茬？只有交給時(shí)間驗(yàn)證了。保時(shí)捷不僅需要斷臂求生
總而言之，保時(shí)捷未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期看當(dāng)然要靠經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，短期內(nèi)更需要保時(shí)捷去積極應(yīng)對(duì)和改變。2025車市3大猜想
汽車行業(yè)是是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，直接就業(yè)人口數(shù)百萬(wàn)，輻射數(shù)億人，牽一發(fā)動(dòng)全身。新造車「五強(qiáng)」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車2024成績(jī)單出爐。2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績(jī)單也隨之出爐。蘇州殺出超級(jí)IPO：年入93.87億
蘇州，新能源汽車零配件供應(yīng)鏈上重要一環(huán)。最新消息顯示，小米YU7電機(jī)由匯川聯(lián)合動(dòng)力提供。血拼抄底的汽車市場(chǎng)到底會(huì)卷向何方？
每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會(huì)集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價(jià)，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問(wèn)這血拼抄底的車市到底該卷向...自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對(duì)于任何一家自主車企來(lái)說(shuō)，在新的市場(chǎng)格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場(chǎng)開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。雷軍與李斌、何小鵬、李想「拆墻」了！
盡管目前國(guó)內(nèi)充電服務(wù)市場(chǎng)逐步成熟和完善，但各家新能源車企仍在積極建設(shè)自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)。汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來(lái)中國(guó)汽車的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。日本人決定自己拯救日產(chǎn)車
“抱團(tuán)取暖”，或許是這兩家乃至三家日本汽車公司，在眼下能想到的最好破局之路。工會(huì)硬控70小時(shí)，強(qiáng)如大眾也妥協(xié)了
工會(huì)方面，相對(duì)也比較滿意。德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)談判代表格雷格承認(rèn)，一些達(dá)成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內(nèi)將削減數(shù)萬(wàn)個(gè)崗位，但無(wú)論如何，最壞的結(jié)果已然避免。日產(chǎn)、本田大合并，決戰(zhàn)比亞迪、特斯拉
面對(duì)新一輪的全球汽車市場(chǎng)大洗牌，日產(chǎn)和本田合并，恐怕還存在很多變數(shù)。十萬(wàn)億賽道壓不住了
中國(guó)汽車千人保有量處于低水平，“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”就包括經(jīng)濟(jì)實(shí)用的私家車。而新注冊(cè)滲透率剛剛超過(guò)50%，尚有3億輛燃油車等待被替換，中國(guó)汽車增長(zhǎng)空間無(wú)疑屬于新能源車。
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