BBA開(kāi)始集體漲價(jià)
對(duì)于大多數(shù)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，從“降價(jià)保量”到“降量保價(jià)”后，緊隨而來(lái)的往往是“量?jī)r(jià)齊跌”。小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來(lái)，如何沖出重圍？BBA卷不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車?yán)顺敝胁宦淙撕?，就必須保證良好的資金鏈。不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來(lái)銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。Robotaxi延遲發(fā)布，4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)收到“最后通牒”
馬斯克急于推進(jìn)4680電池量產(chǎn)背后，也許是特斯拉對(duì)于掌握電池核心技術(shù)的焦慮。BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂(lè)開(kāi)了花？
“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢(shì)力這邊都已失效。自救失敗，千億汽車經(jīng)銷商鎖定退市
行業(yè)變革已成定勢(shì)，增加新能源汽車門店布局，成了經(jīng)銷商最后的救命稻草。改革一年「靜悄悄」，小鵬還能翻身嗎？
不過(guò)，小鵬難出爆品、銷量不佳的核心原因，其實(shí)還是混亂的產(chǎn)品定位。市占80%，中國(guó)電車在這個(gè)汽車大國(guó)賣瘋了
2024年4月，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源汽車滲透率首次突破50%。這一速度大大超出了此前的預(yù)期。當(dāng)特斯拉變成一只「網(wǎng)紅股」
綜合而言，考慮到在當(dāng)下新能源車行業(yè)的大環(huán)境下，特斯拉未來(lái)的銷量提升仍面臨較大壓力，從而可能持續(xù)抑制公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)，疊加目前偏高的估值不能提供有效的安全邊際。這種背景下，未來(lái)公司股價(jià)的波動(dòng)性預(yù)計(jì)會(huì)顯著提升...華申瑞利完成數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資，專注干式線控制動(dòng)技術(shù)EMB開(kāi)發(fā)
華申瑞利成立于2022年，專注干式線控制動(dòng)技術(shù)EMB的開(kāi)發(fā)。保時(shí)捷，賣不動(dòng)了
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，車卻越賣越貴了
20-30 萬(wàn)是造車新勢(shì)力們競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格段，數(shù)十家品牌擁擠在這里，它們瞄準(zhǔn)特斯拉的 Model 3/Y 在市場(chǎng)上投放了諸多孿生兄弟。價(jià)格戰(zhàn)快要打不下去了
預(yù)計(jì)從下半年起，中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。卡羅拉、凱美瑞紛紛降價(jià)，豐田的王座還能保得住嗎？
面對(duì)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場(chǎng)中尋找一線生機(jī)。
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