特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個(gè)難題
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。明年，比亞迪超越特斯拉
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭仍處于“上半場”，盡管部分車企已在智能化方面筑起壁壘，但上半場的競爭仍是市場規(guī)模的競爭。2022年，“蔚小理”是否會(huì)被特斯拉甩得更遠(yuǎn)
雖然“蔚小理”的交付量也在翻倍增長，但他們和特斯拉的差距卻越來越大。馬斯克：2022年有金融危機(jī)
沒有人知道，馬斯克是否是在如廁時(shí)，預(yù)告了下一次金融危機(jī)的到來。特斯拉保費(fèi)暴漲背后：車企和險(xiǎn)企正在瘋狂搶生意
新能源汽車專屬險(xiǎn)的上線，會(huì)對車企們的車險(xiǎn)生意造成什么影響？車企們又該怎么應(yīng)對？保費(fèi)漲80%，專車司機(jī)還是愛特斯拉
保險(xiǎn)價(jià)格一定程度上能錨定新能源車的質(zhì)量，保險(xiǎn)價(jià)格上漲就意味著出險(xiǎn)率高或維修費(fèi)貴。在特斯拉，一場突如其來的「被離職」
馬斯克強(qiáng)調(diào)高效工作，特斯拉像一部高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，所有人裹挾于其中。何小鵬：我曾勸雷軍造車，也曾想與李斌共渡難關(guān)
在這個(gè)行業(yè)里，特斯拉作為標(biāo)桿式的存在，新造車與之對比或者將其視為目標(biāo)的追趕一直都在。馬斯克與扎克伯格，誰的新世界更美麗
扎克伯格與馬斯克，一個(gè)是社交媒體大王，一個(gè)是征途在火星的超級夢想家，看似缺少交集的兩人，終于在21實(shí)際的第三個(gè)十年有了交手的可能。2021，那些汽車掌門人撂過的狠話
2021充滿不穩(wěn)定和反常，新勢力陣營在“月洗牌”中滌蕩，傳統(tǒng)車企在反卷中廝殺，汽車圈又狠狠喧鬧了一年。2021，車圈「塌房」事件盤點(diǎn)
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設(shè)”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創(chuàng)始人，與馬斯克一樣，已成為行業(yè)內(nèi)外的“名人”。然而，并不是每一個(gè)個(gè)性十足的CEO都能被外界認(rèn)可。寧德時(shí)代：萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競賽、電池技術(shù)的進(jìn)步，既可能把一家供應(yīng)商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時(shí)代穩(wěn)居全球裝機(jī)量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。從猴開始都賺不了13億？馬斯克吐槽：我要繳稅700億
身為特斯拉CEO，馬斯克此舉也連累特斯拉股價(jià)進(jìn)入“熊市”，眼下，特斯拉市值已經(jīng)跌去超2000億美元。馬斯克：世上最可怕的事情，是沒有內(nèi)驅(qū)力
從蹣跚學(xué)步開始，馬斯克就開始聽他的母親講述外祖父那些四處冒險(xiǎn)的故事——深入?yún)擦?，尋找失落之城；駕著自己組裝的私人飛機(jī)飛越數(shù)萬公里，從南非到挪威，再輾轉(zhuǎn)至澳大利亞，直到72歲高齡時(shí)因飛機(jī)事故折斷脖子，才...新能源車險(xiǎn)“誕生”，特斯拉又要笑了
千呼萬喚始出來，中國終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)。
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