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拖累整體業(yè)績表現(xiàn)，比亞迪的手機代工生意不好做
在整體手機市場已經(jīng)處于負增長的前提下，比亞迪電子做代工的生意不僅利潤低，很可能還有單量減少的問題。國內新能源汽車賽道中，比亞迪已經(jīng)從眾多傳統(tǒng)車企跑出來，并占領排頭兵位置。未來，比亞迪集團的整體業(yè)績和股...沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實現(xiàn)了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級的豪華品牌而言，沃爾沃在國內的發(fā)展并不占多少優(yōu)勢。深商控股接盤眾泰汽車，房產(chǎn)企業(yè)都有一個造車夢？
對于深商控股而言，能否避開寶能和恒大的困局，還要看之后其所布局的汽車產(chǎn)業(yè)鏈是否能運轉起來。蘋果汽車還沒造出來，但數(shù)百萬車將先裝上它的“靈魂”
Apple Car什么時候能問世尚未可知，蘋果軟件先行的策略，最終勝算幾何，也要在未來才能揭曉答案。李書福造手機，會走上周鴻祎和董明珠的老路嗎？
就在眾多企業(yè)紛紛跨界造車之時，車企吉利卻盯上了手機。 正像目前的跨界造車一樣，跨界入局手機領域也不是新鮮事。大佬們?yōu)楹蜗矚g跨界造手機？
從周鴻祎，到董明珠，再到現(xiàn)在的李書福，接連從各自熟悉的領域跨界造手機，這背后其實也揭露著他們不得不去做的無奈和緊迫。蘋果離造出iCar，還差一個“馬斯克”
“蘋果的核心資源是操作系統(tǒng)、蘋果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已經(jīng)有長達18年的布局，在電池工廠、車輛制造、4S門店、充電網(wǎng)絡、人工智能等多方面的積累，在造車方面，蘋果與特斯拉的差距已然明...網(wǎng)約車的生意還好嗎
從吉利、上汽等傳統(tǒng)車企，到小鵬、新特這樣的新能源車企，紛紛布局網(wǎng)約車業(yè)務的主要原因，是為了在行業(yè)頹勢和自身業(yè)務增長遇阻下，通過轉移車輛庫存等方式來保證自身的生存。買買買，能不能讓小米造車加速
要真正實現(xiàn)小米汽車是“年輕人的第一部車”的口號，并在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟，雷軍和小米都需要更快一些。
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