在老家做跨境，「真卷」還是「真香」
無論在哪個城市做跨境、企業(yè)處于哪個發(fā)展階段，中國的跨境出口正在從低價競爭走向產(chǎn)品和品牌價值的競爭。對外開放將持續(xù)走下去，迎接跨境電商賣家的將是一輪又一輪不停歇的浪潮。顏寧回國：新一代中國「錢學森」們的未來不在別處
今天新一代“錢學森們”也在面對相似的封鎖和不公平待遇，這些是他們實現(xiàn)夢想最大的攔路虎，讓他們的一身本領無法施展，無法追逐和實現(xiàn)自己的科研夢想。顏寧就曾多次強調，自己最看重的是自由，以及基于此帶來的開創(chuàng)...無人駕駛走向「無人生還」：又一家明星公司燒光36億關門
Argo AI的停止運營只是目前自動駕駛行業(yè)困境另一個縮影，特別是那些曾雄心壯志要實現(xiàn)L4級及以上的自動駕駛的公司，如今都面臨著同樣的商業(yè)化困境。馬斯克收購推特，汽車廠商們怎么還不愿意了
對于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。暴風雨之前，CEO、CFO們都開溜了
管理層的出走，釋放出耐人尋味的信號。整個美國科技市場的低迷至少還將持續(xù)到今年結束。美國市場似乎正在經(jīng)歷自2008年金融危機以來最糟糕的一年。為什么BBA在中國賣不動電車
在電動化與智能化方面，BBA相對新勢力來說，目前還看不到太多技術上的領先優(yōu)勢，但為了維持燃油時代留下的復雜產(chǎn)品線邏輯，BBA又不得不先將最好的技術放在最頂尖的車型上。而更加親民的車型，就只配“油改電”...有一種退網(wǎng)叫做「羅永浩式退網(wǎng)」
一邊是就快還完6億債務、最近正忙著AR創(chuàng)業(yè)的羅永浩，這次又“重操舊業(yè)”賣力直播起來了。甚至白天直播還沒開始，大家隨便打開一個常用的App都能看到老羅那張熟悉的大臉……中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務等諸多考驗的綜合結果。這家科技公司CEO向「身兼多職」開炮，結果卻被網(wǎng)友罵慘了
Bell 的文章也引發(fā)了巨大的爭議，有網(wǎng)友質問：憑什么科技公司高管身兼多職就沒事，普通員工打多份分工就要被開除？中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)真正「支棱」起來了嗎？
中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強大供應鏈支撐的美國汽車產(chǎn)業(yè)，卻在被美國政府以新的貿(mào)易手段削弱競爭力。拼多多和字節(jié)在海外的共同目標：擊敗SHEIN
當字節(jié)變回那個“要干就干最大市場”的字節(jié)后，我們可能會看到一個非常有趣的場景：三家中國公司同時在美國市場對主流人群展開爭奪。
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