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玩電池，長城學不會比亞迪
剛從“重度關聯(lián)交易”轉向“外供”的蜂巢能源，沒摸到賺錢的“門徑”。動力電池賽道擁擠不堪，蜂巢能源有被巨頭“踩踏”的風險。估值130億，國氫科技完成B輪45億元股權融資
國氫科技成立于2017年5月，是由國家電力投資集團有限公司控股的專業(yè)從事氫能產業(yè)技術創(chuàng)新與高精尖產品研發(fā)的科技型企業(yè)，是第一家專業(yè)從事氫能的央企二級單位、國家“科改示范行動”唯一氫能企業(yè)、國家“專精特...一年融兩輪，貝特新能源完成數千萬元戰(zhàn)略融資
貝特新能源成立于2016年，是一家集研發(fā)、測試、生產、銷售為一體的新能源電動汽車渦旋壓縮機專業(yè)制造商。鋰電池生產商「億鵬能源」完成新一輪1.8億元人民幣融資
億鵬能源成立于2014年1月，是一家新能源汽車動力電池研發(fā)商，專注于從事新能源汽車用動力鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與設計。數字電源研發(fā)公司「森木磊石」完成新一輪數千萬融資
森木磊石是一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的企業(yè)。團隊成員主要來自華科大、武大、同濟等高校。「寧王」親自出手，資本圍獵鋰礦進行時
在新能源浪潮之下，鋰資源的產業(yè)地位愈發(fā)重要，一些國家將其視為戰(zhàn)略資源，已有相關公司被要求出售在當地的礦產股權，這為動力電池產業(yè)鏈的企業(yè)敲響了警鐘。A股果鏈搭上新能源快車，與蘋果「背對背擁抱」？
新能源汽車給了果鏈企業(yè)新的競爭賽道，但中國果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業(yè)重資產，由此帶來的庫存、運營成本依然有可能被轉嫁到不具備話語權的果鏈企業(yè)身上。斯諾威股權再拍賣遭上市公司「明搶」背后，海外拿鋰更難了
在相當長一段時間內，鋰因為催化劑的屬性而被稱為“工業(yè)味精”，但隨著全球達成“低碳”共識，新能源汽車和儲能發(fā)展凸顯確定性，鋰資源作為上游剛需，迅速晉升“白色石油”《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》發(fā)布
2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。風電，2023年將高光再現(xiàn)
隨著宏觀不利因素減少，行業(yè)需求在加速疊加，以及成本端的下降，風電行業(yè)的中長期確實逐漸等到了天時地利人和的時間節(jié)點。新能源電池最后一塊拼圖
昔日，鋰電池正負極材料公司依靠著下游崛起，市值不斷起飛。在“千億市值不是夢”的追求下，現(xiàn)在鈉離子電池公司也在努力復刻。靠長城輸血，蜂巢能源能撐起600億估值嗎？
在高強度研發(fā)投入、產能爬坡以及原材料采購價格增長等因素影響之下，蜂巢能源在過去三年半中累計虧損超過30億元。
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