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汽車(chē)金融
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降價(jià)潮背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)「加速換道」
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力打破合資車(chē)舊秩序，燃油車(chē)銷(xiāo)量與新能源車(chē)銷(xiāo)量更多呈現(xiàn)“一降一升”態(tài)勢(shì)，席卷全行業(yè)的降價(jià)促銷(xiāo)將不可避免。月度銷(xiāo)量均破萬(wàn)，蔚小理再次巔峰聚首要做多少努力？
在車(chē)企促銷(xiāo)、消費(fèi)政策以及下半年將有大量新能源汽車(chē)新產(chǎn)品上市等因素刺激下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的增量，蔚小理在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)具備的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力和品牌聲量難以忽視。5億美金馳援許家印，80后「中東土豪」吳楠雪中送炭
恒大汽車(chē)雖然獲得了中東資本的鼎力支持，但其約840.08億元的虧損和巨額的債務(wù)壓力，以及其汽車(chē)產(chǎn)品并不是很樂(lè)觀(guān)的交付表現(xiàn)，仍給其未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)諸多的不確定性。深圳憑什么打造新一代世界一流汽車(chē)城？
信息化智能化時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),會(huì)更加凸顯上游環(huán)節(jié)的價(jià)值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)。大盤(pán)迎來(lái)普漲，新勢(shì)力多數(shù)歡喜少數(shù)愁
新勢(shì)力普遍在7月取得了下半年的開(kāi)門(mén)紅，這無(wú)疑增加了眾多新勢(shì)力完成全年目標(biāo)的可能性。但與此同時(shí)，也還有少部分新勢(shì)力在7月表現(xiàn)乏力，這增加了它們進(jìn)入下半年后的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。成立19年難捱風(fēng)險(xiǎn)，昔日明星造車(chē)破產(chǎn)
除了Proterra，最近不少美國(guó)電車(chē)公司也遭遇困境，比如“卡車(chē)界的特斯拉”——尼古拉，這些電車(chē)公司，再也沒(méi)有躺著就能拿到融資的好日子了。車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)再起？
當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)面臨從燃油車(chē)向新能源快速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車(chē)企一方面要穩(wěn)固基本盤(pán)，另一方面要快速搶占新能源市場(chǎng)；造車(chē)新勢(shì)力們雖然起步早但積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是一場(chǎng)事關(guān)生死的較量。警惕泡水車(chē)的「真香陷阱」
大部分泡水車(chē)的價(jià)格都會(huì)比正常二手車(chē)低小一半。雖然乍一看確實(shí)還是挺香的，但建議是除了買(mǎi)來(lái)拆空改成賽車(chē)開(kāi)著玩，其余情況都不太建議大家買(mǎi)泡水車(chē)。如何從汽車(chē)數(shù)據(jù)「金礦」里掘金？
未來(lái)能分享汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)，而且涉及到很多行業(yè)。新一輪價(jià)格戰(zhàn)背后：99%的車(chē)企都到了沖銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)刻
某種程度上來(lái)說(shuō)，對(duì)于市面上99%的車(chē)企來(lái)說(shuō)，當(dāng)前已經(jīng)到了沖擊銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)刻。這將是又一場(chǎng)硬仗，而新一輪的降價(jià)潮或許才剛剛開(kāi)始。大眾的小禮物告一段落，小鵬把自己帶入技術(shù)性熊市
資本市場(chǎng)中的小鵬正經(jīng)歷著為其興奮和為其擔(dān)憂(yōu)的兩股資金力量的角逐，由此上演了一波激烈的震蕩行情。從今年整體的表現(xiàn)來(lái)看，小鵬的股價(jià)已在各種波折中接近翻倍，市值也重回千億。大眾降價(jià)銷(xiāo)量大漲，促銷(xiāo)戰(zhàn)又要來(lái)？
新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合資車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)期的價(jià)格話(huà)語(yǔ)權(quán)正在削弱。如何定價(jià)，何時(shí)降價(jià)成為合資電動(dòng)車(chē)不得不深思熟慮的緊要大事。別著急給理想蔚來(lái)的銷(xiāo)量叫好
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力從“小作坊”向“大型主機(jī)廠(chǎng)”成長(zhǎng)的過(guò)程中，往往不是產(chǎn)品力和品牌力限制了其銷(xiāo)量表現(xiàn)，而是被供應(yīng)鏈和產(chǎn)能“卡了脖子”。擴(kuò)消費(fèi)？看汽車(chē)
下半年理想、華為、小鵬等車(chē)企在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)放城市NOA，比亞迪憑借自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也宣告入局。為了形成軟件迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)，一場(chǎng)城市競(jìng)賽已經(jīng)全面鋪開(kāi)。大眾花50億找小鵬買(mǎi)技術(shù)？別急，這還只是個(gè)開(kāi)始。
找新勢(shì)力取長(zhǎng)補(bǔ)短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量疲軟，心照不宣的秘方了。最高降6萬(wàn)！新一輪價(jià)格戰(zhàn)又要開(kāi)始了
不管是市場(chǎng)環(huán)境，還是車(chē)企各自面臨的壓力，下半年的汽車(chē)市場(chǎng)都難具備“保價(jià)”的條件。小鵬變大鵬：7億美金助力股價(jià)飆升40%，大眾汽車(chē)為何選擇何小鵬？
無(wú)論大眾還是小鵬，他們都是各自領(lǐng)域的先行者，此次合作大眾有可能是看中小鵬的自主研發(fā)核心技術(shù)能力，而小鵬則是綁定大眾的合作，為小鵬打開(kāi)歐洲市場(chǎng)開(kāi)了一扇窗。打不過(guò)中國(guó)企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國(guó)企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企一定能造出技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越的智能電動(dòng)車(chē)。新勢(shì)力小鵬嫁給了老男人大眾，彩禮50億
需要國(guó)產(chǎn)新能源拯救的大眾，牽手需要傳統(tǒng)車(chē)企拯救的小鵬，這種合作，與當(dāng)年外資車(chē)企入華“用技術(shù)換市場(chǎng)”，一點(diǎn)都不違和。
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