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長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。三代神車40年：小鎮(zhèn)覺醒與中國新能源
國土遼闊，人才濟(jì)濟(jì)。只要找準(zhǔn)優(yōu)勢和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。「野蠻人」贏了王石，卻敗于造車
與寶能合作的供應(yīng)商也被坑慘了，“西安基地沒辦法開工，因?yàn)闊o法向供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商拒絕與寶能繼續(xù)合作?！?/div>背靠華為、長安、寧德時(shí)代三巨頭，阿維塔的爭議與隱患
作為一個(gè)市場的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢。如果不能較早地解決爭議點(diǎn)和潛在的隱患，在這個(gè)競爭激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。五屏、VR、投影，「蔚小理」在智能座艙上卷起來了
對于每一家車企而言，與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼，不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。保時(shí)捷IPO在即，超6000億估值，跨界去造兩輪了！
頂著品牌光環(huán)，保時(shí)捷的跨界舉動(dòng)常會受到市場的較多關(guān)注，但一旦脫離知名度，且缺乏技術(shù)等強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，就很難叫消費(fèi)者買單。智己畫的大餅，第一批維權(quán)車主表示吃不下
內(nèi)外接連不斷的問題，讓智己在新能源汽車賽道成為了一個(gè)“隱形人”，面對競爭激烈的現(xiàn)狀，未來的路不免有些艱難。「華為牌汽車」要來了？
市場瞬息萬變，華為能否在此前沒有涉足的新領(lǐng)域有所成就，仍會受到諸多方面因素的影響。德國汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費(fèi)迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽(yù)為“電動(dòng)汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。大廠卷入造車洪流，但造車不再是唯一的船票
對大廠來說，造車不再是唯一的船票，無論造不造車、造的是商用車還是乘用車，大多數(shù)都逃不開三個(gè)關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛、云、車聯(lián)網(wǎng)。
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