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首發(fā) | 聯(lián)博精密科技完成A、B輪融資，合計(jì)超三億元
定轉(zhuǎn)子是電機(jī)中的核心部件，價(jià)值量占30%左右，定轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量與性能直接決定了電機(jī)的性能、能效比以及穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。「廉價(jià)車」成功阻擊蔚小理
如果“蔚小理”打價(jià)格戰(zhàn)，貼著“廉價(jià)標(biāo)簽”的哪吒和零跑，可能真的招架不住。汽車元宇宙，看看就行了
整體來(lái)看，當(dāng)前汽車圈火起來(lái)的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點(diǎn)的營(yíng)銷手段，車企并沒有做好準(zhǔn)備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。阿里又錯(cuò)過(guò)一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過(guò)25萬(wàn)員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對(duì)于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。長(zhǎng)城汽車換帥自救
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，如若看不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對(duì)于廠商而言，付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)來(lái)控制成本，同時(shí)也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹?jiǎng)恿Α公@紅杉種子、順為數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略投資
速豹?jiǎng)恿ο群蠓謩e與中鋁集團(tuán)旗下河南長(zhǎng)城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營(yíng)企業(yè)河北安豐鋼鐵集團(tuán)有限公司就速豹?jiǎng)恿π履茉粗乜ɑ宓妆P在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達(dá)成戰(zhàn)略合作。國(guó)產(chǎn)汽車，一大短板
對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。管理層換血，魏建軍求變，長(zhǎng)城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意，沒有退路才見出路。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰(shuí)出局？誰(shuí)掌權(quán)？
正所謂鐵打的營(yíng)盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過(guò)河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過(guò)河。無(wú)印良品戰(zhàn)兩輪電動(dòng)車：沒有中國(guó)基因恐難迎合消費(fèi)者
當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已變得十分內(nèi)卷，無(wú)印良品與新大洲本田在此時(shí)推出兩輪電動(dòng)車意欲何為？魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個(gè)極端，一個(gè)善于進(jìn)攻，一個(gè)善于防守。在汽車市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定的時(shí)候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時(shí)期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。車企價(jià)值提升的動(dòng)力，藏在付費(fèi)訂閱服務(wù)里
整體來(lái)說(shuō)，車企付費(fèi)訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過(guò)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，付費(fèi)訂閱服務(wù)強(qiáng)大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。來(lái)自重慶，小電天體完成A輪融資
在本輪融資完成后，小電天體將打造全新研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著力于純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及Saas智能數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面的自主與聯(lián)合研發(fā)能力。小馬智行與三一重卡成立合資公司，年內(nèi)開啟自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)
合資公司計(jì)劃將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么
一時(shí)間，眾說(shuō)紛紜。那么，增程式汽車真的只是燃油車和純電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒有前途？奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？?jī)H僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？被出局的迪斯：強(qiáng)硬、改革、孤獨(dú)與斗爭(zhēng)
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團(tuán)的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。消失的特斯拉交付專員
砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說(shuō)，下半年誰(shuí)的產(chǎn)能足，誰(shuí)的勝算就大一些。
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