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用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續(xù)減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。「免費」升級高通8155芯片，福特很想讓中國車主感受到「電馬情懷」
福特“出此下策”，也可以說是“無奈之舉”，但有個性的電馬，或許應當有更酷的解決方式。手機公司的終極夢想，不該是造車
對于有成熟智能硬件和軟件研發(fā)經驗的手機廠商，也許，去打造一套真正智慧互通的系統(tǒng)，遠比跨界整合供應鏈，親自下場造車，更值得期待。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產品布局因素，又有國內對新能源汽車補貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢，除了尋求上市之外，或許更需要在產品質量和客戶服務方面下更多的功夫。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對于燃油車廠商而言，禁售燃油車時間節(jié)點的明確，也能提前形成心理預期，制定合適的轉型戰(zhàn)略。卡車界的特斯拉，從夢想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動聽，終究要有車。畢竟這個行業(yè)已經有足夠多疑似下周回國的“夢想家”，盡可能就別再多一個了。失速的長城汽車，和保定的精神內耗
盡管車型產品即將投產，但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準備工作要推進。只是，市場是否又會給長城時間呢？
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