汽車(chē)制造
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福特學(xué)壞了
對(duì)于福特來(lái)說(shuō),究竟該繼續(xù)在中國(guó)為電馬提供多少資源,已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評(píng)估”的階段。30萬(wàn)造車(chē)大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場(chǎng),在斥資3000億資本大道上,正在進(jìn)行一場(chǎng)漫長(zhǎng)的開(kāi)拓與進(jìn)擊。蔚來(lái)小鵬哪吒出海,誰(shuí)賺錢(qián)誰(shuí)陪跑?
造車(chē)新勢(shì)力出海2年,熱度與銷(xiāo)量成反比,無(wú)人賺錢(qián),大家都處于陪跑階段。寒氣已至,華為如何在汽車(chē)圈活下來(lái)?
魚(yú)和熊掌未來(lái)或許可以兼得,但眼下,在汽車(chē)圈活下來(lái),才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。任正非叫難,這門(mén)燒錢(qián)的生意還能做嗎?
自動(dòng)駕駛費(fèi)人燒錢(qián),這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對(duì)難度巨大,但前景廣闊的新領(lǐng)域,合縱連橫成為必然。小鵬汽車(chē):打最難的仗,下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍,打最難的仗,下最遠(yuǎn)的棋,小鵬汽車(chē)一直在進(jìn)化。卡車(chē)界的特斯拉,從夢(mèng)想到智熄
說(shuō)一千道一萬(wàn),造車(chē)這件事,故事再動(dòng)聽(tīng),終究要有車(chē)。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國(guó)的“夢(mèng)想家”,盡可能就別再多一個(gè)了。失速的長(zhǎng)城汽車(chē),和保定的精神內(nèi)耗
盡管車(chē)型產(chǎn)品即將投產(chǎn),但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車(chē)”這件事,還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是,市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢?同馭汽車(chē)完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線控底盤(pán)核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。李彥宏投資9年的賽道,上汽加注了
到2030年,沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車(chē),將完全沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力。吉利:雄起的故事還有盼頭嗎?
如果看銷(xiāo)量的話,吉利似乎仍有希望。剩下的,只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。華為和寧德時(shí)代的「金手指」不靈了
阿維塔沒(méi)有摸清高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則,其實(shí)是新勢(shì)力的外殼,傳統(tǒng)車(chē)企的內(nèi)核。江淮汽車(chē)求生計(jì)
賺多少錢(qián)倒不是很重要,將造車(chē)這門(mén)生意維持下去,“活下去”才是江淮汽車(chē)要堅(jiān)持的事,哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬(wàn)以下混動(dòng)的空白,誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)?
10萬(wàn)以下混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng),目前仍處于空白階段,誰(shuí)將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人,依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線,他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線,他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線,才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤(pán)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史
在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上,福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前,這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車(chē)這棵老樹(shù),正在努力地發(fā)著新芽,但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。馬斯克想造的卡車(chē),在中國(guó)賣(mài)爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在,也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源;汽車(chē)大佬嘴上超車(chē)
在這條超車(chē)道上,無(wú)論是國(guó)內(nèi)新品牌的陸續(xù)登場(chǎng),還是技術(shù)路線的各自火熱,其實(shí)都預(yù)示著一個(gè)未來(lái)——最激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段即將拉開(kāi)大幕。燒光51億,又騙國(guó)家補(bǔ)貼!中國(guó)一代造車(chē)神話,終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長(zhǎng)江汽車(chē)10年,沒(méi)人會(huì)說(shuō)“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”,因?yàn)檎麄€(gè)造車(chē)邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車(chē),是審美不行,技術(shù)不夠,還是沒(méi)有能力?比起悶頭做產(chǎn)品,風(fēng)口下的紅利更重要,也更唾手可得。