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比亞迪殺向10萬(wàn)以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，這也是比亞迪dmi車型價(jià)格首次降到10萬(wàn)以內(nèi)。豐田家族第三代掌門人離世
在燃油車時(shí)代稱霸世界的豐田，在電動(dòng)車時(shí)代往哪里走？它還能稱霸多久？這些問題，像是一記記鐘聲，敲響在豐田這家百年企業(yè)的耳邊。從造車到造人，李想全面對(duì)標(biāo)馬斯克
不僅生娃，理想L7在發(fā)布前的造勢(shì)過(guò)程中，李想的一套“微博營(yíng)銷”組合拳也是馬斯克不斷在Twitter上演的拿手好戲。復(fù)制「拿來(lái)主義」，吉利腳步沉重
盡管吉利仍能維持整體收益，但時(shí)至新能源下半場(chǎng)，面對(duì)提速的友商，拖著沉重的身軀顯然不利于奔跑。2023年，造車新勢(shì)力只想活下去
然而，2023年剛剛開始，補(bǔ)貼退出、需求透支后的新能源車市場(chǎng)已略顯疲態(tài)。對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，今年的難度系數(shù)或許比2018年的“百車大戰(zhàn)”還要高，2023年或許是造車新勢(shì)力們行至今日最為艱難的一年。電車沒后驅(qū)，不是好東西
當(dāng)大家在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全新高速發(fā)展軌道的2023年，想買一臺(tái)純電動(dòng)車時(shí)，不妨在付定金之前，先把這十六字真經(jīng)默念幾遍：電車后驅(qū)，不值吹噓；電車前驅(qū)，容易捐軀；電車四驅(qū)，才是剛需。開局2023：新能源車企會(huì)更難嗎？
年初各家車企掌門人相繼發(fā)出全員信，文風(fēng)雖各有不同，但核心內(nèi)容均指向效率與市場(chǎng)。余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。曝奔馳史詩(shī)級(jí)調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動(dòng)。整體來(lái)看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化，還是將入門級(jí)車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對(duì)未來(lái)豪華的理解，以及對(duì)高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會(huì)更“...BBA電動(dòng)車，怎么在中國(guó)活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對(duì)豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場(chǎng)紅利”。雷克薩斯賣不動(dòng)了
中國(guó)市場(chǎng)及全球主要市場(chǎng)的新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)都在加劇，留給雷克薩斯們的時(shí)間或不多了。海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車的實(shí)力干將，已在汽車行業(yè)走過(guò)35年風(fēng)雨的海馬，到底做錯(cuò)了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來(lái)哪一個(gè)“救星”？永不降價(jià)的蔚來(lái)還是降價(jià)了
固然，對(duì)于行業(yè)龍頭來(lái)說(shuō)，從制造商走向平臺(tái)的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。但至少有一點(diǎn)可以確定，全民炒電車的時(shí)代狂歡即將落幕了。世界第 一輛量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車，黃了
來(lái)自荷蘭的太陽(yáng)能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車（lighteryaer），剛剛暴雷，公司第 一款車光年0號(hào)（lightyear 0）宣告夭折。雷軍摸著何小鵬過(guò)河
雷布斯的戰(zhàn)斗宣言確實(shí)讓人們對(duì)小米汽車產(chǎn)生了一點(diǎn)信心，但入局太晚，依舊是外界公認(rèn)的小米汽車短板。雷軍給出的答案或許是，他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按著戰(zhàn)友兼對(duì)手小鵬汽車的奮斗經(jīng)驗(yàn)前進(jìn)，摸著小鵬過(guò)河。李鵬程正式出任阿維塔科技副總裁
主要負(fù)責(zé)品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關(guān)、用戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。「宮斗」頻發(fā)，圖森未來(lái)沒未來(lái)？
在生死邊緣，目前無(wú)人卡車業(yè)務(wù)尚未完全打開的市場(chǎng)環(huán)境下，圖森未來(lái)該如何突破當(dāng)前處境是其所面臨最棘手的問題。豐田章男讓位、新掌門人突然接班，豐田到了必須變革的時(shí)候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許會(huì)成為豐田汽車開啟新時(shí)代的標(biāo)志。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關(guān)知識(shí)和文化的學(xué)習(xí)，包括透過(guò)《頭文字 D》了解日本頂級(jí)改裝車及其文化。
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