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Flyme Auto，道阻且長
消費(fèi)者和車規(guī)級不應(yīng)混為一談。和其他車機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。傳統(tǒng)車企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風(fēng)公司以轉(zhuǎn)型升級為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營端，小鵬對APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開放了負(fù)面評論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽取用戶意見。首發(fā) | 智能底盤解決方案供應(yīng)商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來資本、東方嘉富聯(lián)合領(lǐng)投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應(yīng)商，榮獲“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國50強(qiáng)”等稱號。為什么美國造車新勢力最后都活成了賈躍亭
美國新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強(qiáng)援，從未，也再難以形成一股能夠和中國同行們平起平坐的“美國本土造車新勢力”。理想「鬧鬼」，被逼無奈
官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術(shù)應(yīng)該接地氣，不應(yīng)該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險(xiǎn)的。高端車降價(jià)，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
畢竟隨著兩輪電動(dòng)車已進(jìn)入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時(shí)代下獲得更多的優(yōu)勢地位，需要對產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時(shí)，基于消費(fèi)者市場和需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線的價(jià)格帶，做到“高價(jià)高配”。汽車芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿(mào)易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場論壇中，臺積電創(chuàng)始人張忠謀和《芯片戰(zhàn)爭》作者克里斯·米勒進(jìn)行了一場公開對談。萬字長考：終局視角下的長城汽車
研究誠可貴，擇時(shí)價(jià)更高。假如你能正確的擇時(shí)，港股的長城汽車很有可能成為你人生的驚喜。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動(dòng)化底盤設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。新能源車企，「逃離」寧德時(shí)代
隨著時(shí)代的發(fā)展，鋰材料的供需已達(dá)到平衡狀態(tài)，寧德時(shí)代的統(tǒng)治力減弱是必然的，卡了車企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時(shí)代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱...自動(dòng)駕駛卡車：一條沒那么好走的捷徑
回看無人駕駛的10年，這場曾讓無數(shù)投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無數(shù)從業(yè)者熱血、又變得灰心的出行業(yè)變革，已經(jīng)消耗了數(shù)千億元，但還只有未來，沒有曙光；只有求生，沒有捷徑。深藍(lán)擱淺，長安難「長安」
在內(nèi)卷日趨嚴(yán)重的新能源賽道，深藍(lán)要想給長安一個(gè)交代，恐怕當(dāng)下的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車智能化的B面
智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處在發(fā)展早期，技術(shù)路線仍處于探索階段，在制定汽車數(shù)據(jù)安全管理要求及處理具體問題時(shí)，宜秉承“明晰底線、包容創(chuàng)新”的基本原則，保障底線安全基礎(chǔ)上給產(chǎn)業(yè)一定創(chuàng)新空間。直擊1億補(bǔ)貼下的成都車市
“上周五到現(xiàn)在一個(gè)周末的時(shí)間，我們店成交訂單差不多30個(gè)，其中XC 60占比超過7成，比去年同期多了很多，到現(xiàn)在我的手機(jī)一直有電話打進(jìn)來，一直在開單?！?/div>蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。大功率充電：乘風(fēng)起飛，也要安全落地
“比如像被動(dòng)器件的響應(yīng)動(dòng)作、防護(hù)閾值，和車端沒有形成有效的匹配，很多時(shí)候車沒事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障?！痹撥嚻筘?fù)責(zé)人建議，應(yīng)該從預(yù)防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一年虧掉90億，小鵬迫切需要翻身仗
成立九年，小鵬遇到“至暗時(shí)刻”。這場變革才剛剛開始，從股價(jià)反應(yīng)來看，市場也初步認(rèn)可這些舉措，不過反映在業(yè)績上仍需要時(shí)間，何小鵬表示，從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會(huì)看到環(huán)比和同比的大幅增長。汽車降價(jià)潮繼續(xù)蔓延
或是因未針對熱銷款車型大幅降價(jià)，此輪車企集體降價(jià)未促使銷量明顯增加。
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