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汽車(chē)制造
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大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車(chē)時(shí)代的代表之一，大眾開(kāi)始與中國(guó)大地上轟轟烈烈的新能源化不合時(shí)宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國(guó)找到了新的解藥。吃不到的「大蛋糕 」中國(guó)車(chē)企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國(guó)投資者無(wú)所適從。長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽MG、比亞迪等有意進(jìn)入印度市場(chǎng)發(fā)展的中國(guó)車(chē)企，近來(lái)都碰到了印度設(shè)置的無(wú)形的門(mén)檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企也遭到了類(lèi)似的待遇。...大眾要市場(chǎng)，小鵬想搞錢(qián)
當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“技術(shù)換市場(chǎng)”到越來(lái)越普遍的向外資輸出技術(shù)，與大眾的合作可以看作是小鵬技術(shù)層面受到的認(rèn)可。尤其對(duì)于一家新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，這比與友商打嘴炮來(lái)的含金量更高。新能源汽車(chē)為何偏愛(ài)長(zhǎng)三角？
總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)三角地區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，包括市場(chǎng)規(guī)則完善、技術(shù)創(chuàng)新支持以及產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時(shí)，也需要注意引入多元化品牌類(lèi)型，促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，以構(gòu)建新的汽車(chē)...7億美元，大眾汽車(chē)交了一位新鵬友
對(duì)于雙方的合作形式，在大眾汽車(chē)發(fā)布的官方稿件中稱，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)達(dá)成的是一份技術(shù)框架協(xié)議。漂移失敗的奧迪們，毀了國(guó)內(nèi)剛萌芽的改裝車(chē)文化
當(dāng)場(chǎng)外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時(shí)，周?chē)^眾的反應(yīng)卻是興奮的振臂高呼，仿佛他們?cè)谧龅氖且患嗝磦ゴ笄矣幸饬x的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發(fā)展的最大阻礙。中國(guó)最猛賣(mài)車(chē)人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對(duì)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱龐大集團(tuán)）股票予以摘牌，公司股票終止上市。蘋(píng)果還沒(méi)造車(chē)，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車(chē)芯片。土豪造車(chē)，不是只有人傻錢(qián)多
對(duì)于海灣國(guó)家來(lái)說(shuō)，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力，不失為一種明智的投資策略。新勢(shì)力涌入MPV：用性價(jià)比打敗GL8、阿爾法
2023年上半年新勢(shì)力的MPV產(chǎn)品銷(xiāo)量明顯好過(guò)原有產(chǎn)品。下半年，小鵬和理想則要加入競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品和補(bǔ)能體系上它們會(huì)做的更好。賈躍亭的前搭檔，再造一個(gè)法拉第
隨著前兩款車(chē)型對(duì)“富人”的吸引力逐漸消散，以及來(lái)自中東土豪資本的“押注”，都對(duì)高合的銷(xiāo)量提出了更高的要求。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過(guò)于心急，王傳?？赡芤驳凸懒擞《?。擅長(zhǎng)空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無(wú)疑讓人更為憂心。缺水的墨西哥，絆倒特斯拉？
按原計(jì)劃特斯拉墨西哥超級(jí)工廠將于2024年竣工，但當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈尚未達(dá)到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續(xù)用卡車(chē)，一車(chē)一車(chē)地向各地供水，以緩解水資源的短缺問(wèn)題。汽車(chē)銷(xiāo)量到底誰(shuí)說(shuō)了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無(wú)論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來(lái)源都是車(chē)企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員：長(zhǎng)沙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問(wèn)題？
長(zhǎng)沙汽車(chē)工業(yè)一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)沙的配套不足等問(wèn)題，汽車(chē)子公司落地長(zhǎng)沙，缺少研發(fā)部門(mén)、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，導(dǎo)致本地的研發(fā)能力差，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開(kāi)合資車(chē)企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車(chē)企風(fēng)頭已過(guò)，開(kāi)始賣(mài)廠賣(mài)地、裁員求生。究其原因，這些合資車(chē)企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問(wèn)題。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過(guò)，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過(guò)，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開(kāi)放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤(pán)新秀「沐風(fēng)電子」獲沐盟集團(tuán)資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新，打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。又一合資車(chē)企敗退中國(guó)：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷(xiāo)量不佳和退場(chǎng)的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車(chē)計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬(wàn)億日元用于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奧迪以后的電車(chē)，可能會(huì)變成國(guó)產(chǎn)車(chē)換殼？
隨著國(guó)產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)越來(lái)越牛逼，未來(lái)我們會(huì)看見(jiàn)越來(lái)越多的海外車(chē)企用上自主品牌的底層技術(shù)。
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