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汽車(chē)制造
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比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過(guò)于心急，王傳福可能也低估了印度。擅長(zhǎng)空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無(wú)疑讓人更為憂心。缺水的墨西哥，絆倒特斯拉？
按原計(jì)劃特斯拉墨西哥超級(jí)工廠將于2024年竣工，但當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈尚未達(dá)到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續(xù)用卡車(chē)，一車(chē)一車(chē)地向各地供水，以緩解水資源的短缺問(wèn)題。汽車(chē)銷(xiāo)量到底誰(shuí)說(shuō)了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無(wú)論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來(lái)源都是車(chē)企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員：長(zhǎng)沙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問(wèn)題？
長(zhǎng)沙汽車(chē)工業(yè)一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)沙的配套不足等問(wèn)題，汽車(chē)子公司落地長(zhǎng)沙，缺少研發(fā)部門(mén)、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，導(dǎo)致本地的研發(fā)能力差，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開(kāi)合資車(chē)企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車(chē)企風(fēng)頭已過(guò)，開(kāi)始賣(mài)廠賣(mài)地、裁員求生。究其原因，這些合資車(chē)企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問(wèn)題。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過(guò)，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過(guò)，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開(kāi)放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤(pán)新秀「沐風(fēng)電子」獲沐盟集團(tuán)資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新，打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。又一合資車(chē)企敗退中國(guó)：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷(xiāo)量不佳和退場(chǎng)的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車(chē)計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬(wàn)億日元用于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奧迪以后的電車(chē)，可能會(huì)變成國(guó)產(chǎn)車(chē)換殼？
隨著國(guó)產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)越來(lái)越牛逼，未來(lái)我們會(huì)看見(jiàn)越來(lái)越多的海外車(chē)企用上自主品牌的底層技術(shù)。中國(guó)車(chē)企，第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術(shù)定義者
無(wú)論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國(guó)電動(dòng)平臺(tái)賣(mài)家”，這里面，中國(guó)品牌毫無(wú)疑問(wèn)都是技術(shù)輸出方，中國(guó)品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關(guān)注的。豐田上新，又想收割中年男人
如今時(shí)隔三年，普拉多再次歸來(lái)，但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖，曾經(jīng)的中年男人，也變成了“爺爺輩”。只有比亞迪，才能救奧迪？
奧迪找中國(guó)車(chē)企買(mǎi)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，屬于“自降身段”，會(huì)被奔馳、寶馬直接刪除朋友圈。別讓價(jià)格戰(zhàn)毀了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時(shí)間過(guò)半，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)幾乎可以用一句老話來(lái)形容：形勢(shì)不是小好，是一片大好?！?/div>新造車(chē)自燃，氣不過(guò)把電池子公司給賣(mài)了
不止是轉(zhuǎn)手電池子公司，在業(yè)績(jī)不振、股價(jià)低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。日系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的石頭還沒(méi)摸完
純電新車(chē)落地慢、技術(shù)迭代間隔長(zhǎng)、“情懷”難以打動(dòng)年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉(zhuǎn)型。2023年已經(jīng)進(jìn)入下半段，最新一批日系新銳車(chē)型也相繼上市，然而從它們的核心賣(mài)點(diǎn)看來(lái)，這些品牌依舊還沒(méi)找到市場(chǎng)感...明星新造車(chē)命懸一線：兩年燒掉160億，救命錢(qián)也泡湯了
新造車(chē)的故事還沒(méi)有結(jié)束，但不可避免的是，有些企業(yè)很難走到最后了。百度智駕，與車(chē)路協(xié)同說(shuō)「再見(jiàn)」
智能交通業(yè)務(wù)之前還是百度捧在手心的掌上明珠，轉(zhuǎn)眼間就“失寵”了。印度不止有汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)，還想當(dāng)世界老大
對(duì)于國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實(shí)并不容易。除了面對(duì)不理想的營(yíng)商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競(jìng)爭(zhēng)，一旦爭(zhēng)不過(guò)，只能黯然退出。造車(chē)新勢(shì)力今日破產(chǎn)：市值一度300億
洛茲敦似乎也不能說(shuō)冤，自己資金鏈瀕臨斷鏈，富士康確實(shí)也給了錢(qián)，實(shí)打?qū)嵄M過(guò)力。又一新勢(shì)力倒閉，還把富士康告上法庭
和很多新勢(shì)力車(chē)企破產(chǎn)的問(wèn)題一樣，Lordstown也缺錢(qián)，被高負(fù)債和低股價(jià)壓得喘不過(guò)氣。
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