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比亞迪發(fā)布2023年中報，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長勢頭，本土品牌的優(yōu)勢有望進一步凸顯。逛完成都車展，我們發(fā)現(xiàn)了三個趨勢
但無論如何，國產(chǎn)新能源越野的戰(zhàn)事還在繼續(xù)，且逐漸進入紅海階段。讓所有人都能開上越野車的時代似乎就要來了，廠商們和消費者都做好準備了嗎？滴滴把造車方向盤交給小鵬
據(jù)小鵬汽車副董事長顧宏地透露，雙方得以合作，并能打造“MONA”這一新品牌產(chǎn)品，是因為“滴滴有一個完成度非常高的準量產(chǎn)的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億元人民幣開發(fā)。十八線小城市配不上自動駕駛？
新能源汽車從高端市場走向中低端市場，見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應鏈的崛起。智能駕駛的平權，大概率也會帶來另一場汽車品牌與供應鏈的權力更迭。小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來，小米造車還是非?？孔V的，首先就是小米手機的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢能。小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。小米被曝拿下造車資質，北京工廠大量招聘沖刺量產(chǎn)
雷軍是走一條未竟的高端化夢想，還是延續(xù)小米親民性價比的路線，你希望是哪一種？車企們都在卷的0重力座椅，早就被發(fā)明者拋棄了
車企們創(chuàng)造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我無的窘境，三是眼紅了“場景化造車”的新勢力們的銷量，也想“ 貼近”消費者，傳遞“以用戶為本”的理念。新舊業(yè)務「青黃不接」 東風集團2023上半年利潤驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來之時，東風公司原有的東風風神及東風商用車業(yè)務，都未能給集團提供有效的營收和利潤支撐。最后一波造車新勢力，就要來了？
對于新企業(yè)來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內(nèi)對整車的軟硬件質量進行完善和補足，以及在后續(xù)運營中針對新問題進行及時的解決。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。
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