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汽車出行
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2024年，汽車人都在過苦日子
供應商、主機廠、經(jīng)銷商，整個汽車鏈條自上而下過起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。何小鵬干掉了「老鵬友」
根據(jù)官網(wǎng)信息，目前小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”成員，“核心管理團隊”僅有三人分別是董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。中國電動車優(yōu)勢太大，歐洲不玩了？
在種種不利的現(xiàn)實環(huán)境下，歐洲如果再進行激進電動化轉型，結果不過是給中國人做嫁衣罷了。外國人也開始相信豐田章男了
整車廠龐大的體系背后正是“百萬漕工衣食所系”，如果立場互換，人們或許可以指責他們懦弱和虛偽，但卻很難斷定他們一定做錯了。新能源局中人：身在內(nèi)卷，心向繁榮
隨著中國新能源走向世界，出口可以極大消化電池的產(chǎn)量，但架不住瘋狂的企業(yè)實在太多了。千億市場爆發(fā)，但貪食蛇游戲也在上演
雖然標注工作繁瑣且辛苦，但是對于智能電動汽車，特別是自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，數(shù)據(jù)的標注和整理是必不可少的一環(huán)。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
以往日系車給人的標簽就是省油、皮實，但是在新能源時代，省油的邏輯被插混車型降維打擊，優(yōu)勢也被碾壓。讓李想付出代價的，是他心中的馬斯克
眼下，上市不滿半個月的理想MEGA，還有待市場進一步驗證。對外喊話“反擊”的李想，已經(jīng)亮出了自己的又一次選擇。誰是新能源汽車第 一城？
對各個城市來說，新能源汽車背后之爭，絕不僅僅是一個城市排名那樣簡單，其背后還涉及著產(chǎn)業(yè)轉型升級、第二產(chǎn)業(yè)增加值等更為復雜的因素。半年內(nèi)獲7億元融資，「易控智駕」完成C++輪融資
目前，易控智駕已研發(fā)多款無人礦卡，每款無人礦卡都根據(jù)不同礦山的特點而針對性開發(fā)。
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