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雷軍投的縱目科技，要IPO了
2024以來，國內(nèi)獨(dú)角獸絡(luò)繹不絕地排隊(duì)奔向港交所，締造了IPO市場罕見且熱鬧的一幕。小米汽車賣爆，北京成了最大贏家
北京想要重回新能源第 一梯隊(duì)，還需要找到更硬的殺手锏：領(lǐng)頭羊級別的車企，更完善的供應(yīng)鏈，更前沿的技術(shù)等。滴滴自動駕駛與廣汽埃安合資公司獲批，2025年推出首款商業(yè)化L4車型
安滴科技總部位于廣州黃埔，廣汽埃安與滴滴自動駕駛各持股50%。如祺出行入選國企混改“燈塔項(xiàng)目”，總收入年復(fù)合增長率達(dá)46%，再度沖刺港交所
2021年至2023年，如祺出行總收入分別為10.14億元、13.68億元、21.61億元，年復(fù)合增長率為46%。雷軍成神夜，友商沖鋒時
在經(jīng)營哲學(xué)里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見地變少。小米攪動新造車「一池春水」
卷價格、卷配置、卷補(bǔ)貼，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米汽車上市后，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)還將“卷”向何處？雷軍，夢回「1999」
小米造車的這場夢，注定不會比造手機(jī)輕松多少。但人們也不敢輕易否定小米汽車，畢竟“1999整頓市場”的事情，小米已經(jīng)干過一回了。自動駕駛，「祛魅」AI大模型
從最初的盲目追求，到對實(shí)現(xiàn)路徑的不斷探索，再到對自動駕駛未來的深刻反思，自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一個完整的發(fā)展階段，正在迎來新的發(fā)展周期。商場里擠滿了新能源車店
車企想要爭奪商場的流量C位，商場要為符合自身定位的品牌保留位置，圍繞著商場流量聚集地，車企和商場展開了博弈。阿里減持、創(chuàng)始人出走，快狗打車6年虧損近50億
快狗打車收入主要為平臺服務(wù)、企業(yè)服務(wù)和增值服務(wù)三大板塊，其中平臺服務(wù)是指通過智能派單系統(tǒng)將司機(jī)與托運(yùn)人匹配，從而促進(jìn)按需同城物流。爭奪低空經(jīng)濟(jì)第一城，誰先搶跑？
乘著政策東風(fēng)，各城市也在加快布局低空產(chǎn)業(yè)，競逐低空經(jīng)濟(jì)這個新賽道。高檔商場眼里的汽車商超店
一端是車企，一端是商場，兩者對于商場人流量的爭奪，存在著矛盾。而商場作為甲方，對于車企入駐位置的安排有更多的主導(dǎo)權(quán)。
劉博
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