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專注智能駕駛領域，天瞳威視完成5億元D輪融資
本輪融資落地后，天瞳威視進一步優(yōu)化了股東結構，成功構建起覆蓋全產業(yè)鏈的生態(tài)體系。知名車企背后的這家供應商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過50億元，同比增長超過120%。新造車半年報來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。比亞迪正面臨著一場不算太糟糕的業(yè)務挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實力極強的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內很難分出勝負，最終比拼的將是誰更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務韌性，誰更能夠堅持“不犯錯”。拼吧出行獲得千萬級Pre-A輪投資，杭州新丹領投
本輪融資用途主要是推動公司全國快速發(fā)展，加大運營和研發(fā)投入，打造以大模型驅動的AI出行智能體、AI+定制出行場景應用、AI+校園出行場景應用。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準）后，分四年逐步取消。出口只是上半場，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開始
接下來的中國車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競爭，還需應對本土政府、工會等多方因素，深度融入當?shù)亟洕鷳B(tài)和產業(yè)體系，在品牌、渠道和供應鏈持續(xù)縱深突破。Robotaxi爆發(fā)年
特斯拉Robotaxi試運營開啟，蘿卜快跑商業(yè)化領跑全球，新老玩家卡位2025，而兩大陣營之間的競爭仍在持續(xù)。不玩了，英特爾計劃關閉汽車業(yè)務
英特爾相關人士向智駕網表示，業(yè)務不會突然完全停止，會有一個逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關人員有何影響尚不清楚。公共自行車謝幕，到底是被誰打敗的？
公共自行車由于自身的局限性和問題，無法與共享單車進行有效的競爭，最終只能逐漸退出市場，這也是市場的必然。一場關于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產品體驗的車企。而乘聯(lián)會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經銷商的自救行為，是產銷目標過高、壓力層層傳導的結果。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術+情緒共鳴+生態(tài)價值”支付溢價，反觀部分技術領 先卻困于高端化的車企，癥結一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權上的短板亟需重視...
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