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汽車出行
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工會(huì)硬控70小時(shí)，強(qiáng)如大眾也妥協(xié)了
工會(huì)方面，相對(duì)也比較滿意。德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)談判代表格雷格承認(rèn)，一些達(dá)成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內(nèi)將削減數(shù)萬(wàn)個(gè)崗位，但無(wú)論如何，最壞的結(jié)果已然避免。日產(chǎn)、本田大合并，決戰(zhàn)比亞迪、特斯拉
面對(duì)新一輪的全球汽車市場(chǎng)大洗牌，日產(chǎn)和本田合并，恐怕還存在很多變數(shù)。剛剛，智己汽車宣布完成94億元B輪融資
此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。十萬(wàn)億賽道壓不住了
中國(guó)汽車千人保有量處于低水平，“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”就包括經(jīng)濟(jì)實(shí)用的私家車。而新注冊(cè)滲透率剛剛超過(guò)50%，尚有3億輛燃油車等待被替換，中國(guó)汽車增長(zhǎng)空間無(wú)疑屬于新能源車。日韓失意電動(dòng)車
中國(guó)超越日本成最大汽車出口國(guó)，是里程碑，也萬(wàn)里征程的起點(diǎn)。中國(guó)車企更需要長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)。豐田，要在中國(guó)造雷克薩斯了
大眾、奧迪都已經(jīng)利用中國(guó)研發(fā)力量開(kāi)發(fā)合作車型，而豐田要想補(bǔ)課電動(dòng)化，最好的老師，當(dāng)然也是中國(guó)市場(chǎng)。車企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；?、垂直整合是降本盈利的關(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2023年比亞迪推出部分車型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)?；?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會(huì)成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團(tuán)以 520億美元合并成立Stellantis 以來(lái)，全球汽車行業(yè)最大的重組案例。2025武漢汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)即將舉辦
2024年，武漢國(guó)際汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)攜手中國(guó)機(jī)博會(huì)暨武漢國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，匯聚全球頂尖汽車制造、工業(yè)自動(dòng)化及機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新成果，展現(xiàn)最新智能制造技術(shù)與工業(yè)裝配方案，深化各領(lǐng)域交流合作。善后極越事件，最重要的是什么？
畢竟，一切終歸還是要回到規(guī)則里面，規(guī)則之所以是規(guī)則，是因?yàn)槟茏屗腥嗽陂L(zhǎng)期中得到回報(bào)和好處。中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，德國(guó)人先裁員
大范圍無(wú)差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車行業(yè)，如果說(shuō)車企利潤(rùn)暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應(yīng)鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。一個(gè)300億造車公司破產(chǎn)了
成立于2008年，Lion Electric以黃色校車起家，后來(lái)全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)全電動(dòng)巴士，是加拿大第一家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和電池制造的巴士制造企業(yè)，也是第一家在美國(guó)和加拿大同時(shí)上市的造車企業(yè)，市值一度超過(guò)300...TECHSTAR與圖達(dá)通的DESPAC合并： 一場(chǎng)三向奔赴的盛宴
當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越懂SPAC，VC/PE機(jī)構(gòu)發(fā)起SPAC的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多，也意味著更多上市退出的機(jī)會(huì)。這種強(qiáng)勢(shì)高級(jí)資源組合退出方式的序幕正在資本市場(chǎng)徐徐拉開(kāi)。王傳福需要友商
比亞迪或許在智能化和固態(tài)電池研發(fā)上，可以多照顧一下供應(yīng)商。學(xué)學(xué)豐田，與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這種關(guān)系基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享，才能激勵(lì)供應(yīng)商投入研發(fā)和工藝優(yōu)化，鞏固行業(yè)地位。悠跑科技完成數(shù)億元B輪融資，合肥產(chǎn)投領(lǐng)投
本輪融資將用于悠跑超級(jí)VAN量產(chǎn)的推進(jìn)及產(chǎn)能提升，助力其在電動(dòng)商用車市場(chǎng)的快速拓展及滑板底盤技術(shù)的全球化應(yīng)用。七輪十億，輕舟智航IPO指日可待？
輕舟智航能否再次掀起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一“資本盛宴”，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。余承東，爭(zhēng)當(dāng)車圈網(wǎng)紅一哥
余承東在抖音開(kāi)通賬號(hào)，當(dāng)天“余承東入駐抖音”的話題，直接沖上抖音熱榜第一。自動(dòng)駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動(dòng)駕駛企業(yè)，尚且沒(méi)有松一口氣的機(jī)會(huì)。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來(lái)臨前順利“上岸”。過(guò)保電車撐起千億市場(chǎng)
截至2024年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2472萬(wàn)輛，新能源汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的“主角”，并隨著過(guò)保新能源汽車超出質(zhì)保甚至報(bào)廢后，新能源汽車后市場(chǎng)也將成為“第二主角”。
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