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工會硬控70小時，強如大眾也妥協(xié)了
工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業(yè)工會談判代表格雷格承認，一些達成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內將削減數萬個崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。剛剛，智己汽車宣布完成94億元B輪融資
此次募集的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發(fā)投入并加快新產品的推出。車企盈利的關鍵在哪？
規(guī)?；?、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發(fā)展經驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規(guī)?；c全產業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業(yè)最大的重組案例。2025武漢汽車制造技術暨智能裝備博覽會即將舉辦
2024年，武漢國際汽車制造技術暨智能裝備博覽會攜手中國機博會暨武漢國際工業(yè)博覽會，匯聚全球頂尖汽車制造、工業(yè)自動化及機電產品技術創(chuàng)新成果，展現最新智能制造技術與工業(yè)裝配方案，深化各領域交流合作。善后極越事件，最重要的是什么？
畢竟，一切終歸還是要回到規(guī)則里面，規(guī)則之所以是規(guī)則，是因為能讓所有人在長期中得到回報和好處。中國人打價格戰(zhàn)，德國人先裁員
大范圍無差別的危機沖擊著整個歐洲汽車行業(yè)，如果說車企利潤暴跌只是老牌列強大象轉身中的趔趄，那么供應鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。一個300億造車公司破產了
成立于2008年，Lion Electric以黃色校車起家，后來全面轉戰(zhàn)全電動巴士，是加拿大第一家實現自動化生產和電池制造的巴士制造企業(yè)，也是第一家在美國和加拿大同時上市的造車企業(yè)，市值一度超過300...TECHSTAR與圖達通的DESPAC合并： 一場三向奔赴的盛宴
當市場越來越懂SPAC，VC/PE機構發(fā)起SPAC的機會也越來越多，也意味著更多上市退出的機會。這種強勢高級資源組合退出方式的序幕正在資本市場徐徐拉開。王傳福需要友商
比亞迪或許在智能化和固態(tài)電池研發(fā)上，可以多照顧一下供應商。學學豐田，與供應商建立了長期穩(wěn)定的合作關系，這種關系基于風險共擔和利益共享，才能激勵供應商投入研發(fā)和工藝優(yōu)化，鞏固行業(yè)地位。悠跑科技完成數億元B輪融資，合肥產投領投
本輪融資將用于悠跑超級VAN量產的推進及產能提升，助力其在電動商用車市場的快速拓展及滑板底盤技術的全球化應用。
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