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網(wǎng)約車(chē)
投資界全方位播報(bào)投資界網(wǎng)約車(chē)行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界網(wǎng)約車(chē)行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
小馬智行被曝裁員：3點(diǎn)簽合同，4點(diǎn)走人
現(xiàn)在到了自動(dòng)駕駛“下半場(chǎng)”，最后能到終點(diǎn)的不一定就是跑的最快的那個(gè)，因?yàn)槭紫鹊没钕氯?，才有資格跑到最后。沒(méi)增長(zhǎng)有錢(qián)賺的Uber，市場(chǎng)照樣買(mǎi)賬？
公司主要通過(guò)良好的控費(fèi)舉措，和外賣(mài)業(yè)務(wù)的變現(xiàn)率提升，使得公司整體盈利釋放大超市場(chǎng)預(yù)期。T3出行入駐微信，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場(chǎng)組建車(chē)隊(duì)，而是當(dāng)起了為其他網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商引流的聚合平臺(tái)。兩家巨頭在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)掀起了新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但爭(zhēng)奪的對(duì)象不是網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商。華為入局，難改網(wǎng)約車(chē)格局
網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊(cè)、App下架，網(wǎng)約車(chē)這塊大餅再次被無(wú)數(shù)大廠盯上。美團(tuán)難舍網(wǎng)約車(chē)
如今，美團(tuán)打車(chē)和騰訊出行也進(jìn)入全面合作階段。兩大巨頭聯(lián)手，能不能給予其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一記暴擊？Petal出行的優(yōu)缺點(diǎn)和華為更大的野心
作為“后來(lái)者”的華為，更需要加速做好準(zhǔn)備，來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)更多的競(jìng)爭(zhēng)和變革。網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)，沒(méi)有終局
上市就能讓曹操出行扭虧嗎？事實(shí)是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)盈利模式依然是困擾各家的難題。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的「搞錢(qián)術(shù)」
而當(dāng)出行市場(chǎng)進(jìn)入更為殘酷的后半場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，已逐漸聚焦在運(yùn)力之上。這也讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這個(gè)高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的生存狀態(tài)究竟如何？動(dòng)蕩的曹操出行，IPO是解藥嗎？
進(jìn)入2022年以來(lái)，曹操出行一直在密集布局。種種跡象表明，網(wǎng)約車(chē)之戰(zhàn)已再次打響。突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車(chē)
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車(chē)”：即只做信息聚合，不提供運(yùn)力（車(chē)），類(lèi)似高德地圖的打車(chē)版塊。目前已接入的打車(chē)平臺(tái)有首汽約車(chē)、神州專車(chē)...后滴滴時(shí)代，華為騰訊要搶誰(shuí)的4000億蛋糕？
科技巨頭做網(wǎng)約車(chē)，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補(bǔ)齊自身的業(yè)務(wù)短板，完善各自的生態(tài)。滴滴踩過(guò)的坑躲不過(guò)，但復(fù)制滴滴的成功不容易。群龍無(wú)首，新勢(shì)力「攪局」網(wǎng)約車(chē)
在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來(lái)。資本沒(méi)有平白無(wú)故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)的囚徒效應(yīng)
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭(zhēng)先進(jìn)入市場(chǎng)，隨著監(jiān)管部門(mén)加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺(tái)的崛起，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)也必將更趨于規(guī)范和回歸服務(wù)質(zhì)量。百度、華為、騰訊攪局，網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)重演
在2022年的這個(gè)夏天，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)似乎正在上演一場(chǎng)“九子奪嫡”的明爭(zhēng)暗斗。華為網(wǎng)約車(chē)功守道
告別了燒錢(qián)補(bǔ)貼搶用戶的競(jìng)爭(zhēng)模式，“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”的下半場(chǎng)，由拼技術(shù)、生態(tài)的科技巨頭拉開(kāi)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)重構(gòu)進(jìn)行時(shí)
高端出行的核心，不是利用豪車(chē)和管家，設(shè)置一個(gè)普通人望而生畏的外表和價(jià)格，而是在重點(diǎn)場(chǎng)景里抓需求痛點(diǎn)，提供普通出行服務(wù)商做不好、不好做的服務(wù)。網(wǎng)約車(chē)再啟新戰(zhàn)事，華為騰訊為何爭(zhēng)相入局
接下來(lái)，各方將圍繞各自的優(yōu)勢(shì)和配置去角逐訂單量，各路玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)將依然激烈。科技大廠再戰(zhàn)聚合打車(chē)
對(duì)于同時(shí)匯集巨大流量和現(xiàn)金流的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，頭部科技企業(yè)從未放棄過(guò)染指的意圖。華為網(wǎng)約車(chē)直面滴滴，成敗幾何？
隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手越來(lái)越多，滴滴的增長(zhǎng)之路也越來(lái)越不好走了。騰訊華為齊「約車(chē)」，不止是為了分滴滴和高德的蛋糕
對(duì)于滴滴而言，騰訊和華為成為中小網(wǎng)約車(chē)玩家的流量蓄水池，雖然短期內(nèi)難以改寫(xiě)行業(yè)“一超多強(qiáng)”的格局，但也預(yù)示著競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)的變化。
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